接下來車輛尾部后圍板及備胎槽檢測下來沒有發現受損變形修復痕跡，密封膠無二次粘打痕跡，焊接點正常，漆面平順無噴漆痕跡，綜合檢測可以排除尾部的嚴重撞擊事故 。
然后我把車輛啟動后查看儀表盤，沒有故障燈輛，表顯公里數為5.3萬公里，7年開了5萬公里對于這樣的豪車來說，確實也算比較正常，但是我看完內飾之后，尤其是座椅，有點懷疑公里數可能存在調表，繼續往下檢測看能不能發現什么線索 。
隨后我用診斷電腦讀取變速箱總工作時間，結果顯示為2422小時，如果按平均時速30公里來算，得出總公里數約為7.2萬公里，如果時速再算高的話，公里數不可想象 。但是咱也不知道原車主的用車環境，如果每天都在城里開的話，平均20多公里的時速也是有可能的，所以目前來說不能確定是否調表 。接著檢測吧，下面開始路試，出于安全考慮，就不拍照了 。
簡單說一下路試感受吧，雖然這輛賓利歐陸有快7年的車齡了，但是車子的狀態非常好，底盤內飾都無異響、換擋無頓挫、方向無跑偏，底盤非常扎實，就是懸掛稍微偏硬一點，要是再軟一點就很舒服了 。當然這是我坐在后排的感受，賓利一向都是主打的運動，肯定是偏向駕駛者的感受，開起來肯定會更爽 。
路試結束之后，直接將車開到事先約好的修理廠進行上架對底盤檢測，初步檢測發現兩前上擺臂及下擺臂存在拆卸更換痕跡，但其它懸掛并無更換，估計是老化導致的更換 。但是5萬公里就更換兩前擺臂，賓利的質量有這么差嗎？還是原車主不差錢，想換就換了？這是個問題 。
隨后進一步檢測發現車輛的元寶梁存在拆卸痕跡，但元寶梁鋼印出廠日期與車輛總裝出廠日期相符，可以確定為原廠，至于元寶梁拆卸的原因還需進一步檢查 。
接著檢測到發動機機腳底座存在更換現象，而這款賓利歐陸GT的設計，拆卸更換發動機機腳需要對元寶梁進行拆卸，所以上面檢測到元寶梁拆卸的原因也查到了 。
接下來檢測到變速箱機腳，目前并無拆卸痕跡，依次可以證明發動機機腳的拆卸并非吊裝維修發動機導致，屬于正常年限損耗維修，還可以接受 。
但是發動機變速箱結合處目前檢測發現存在滲油跡象，不過還好并不是很嚴重，入手后無需維修，還可以繼續使用一段時間，如果涉及維修將是一筆不菲的費用，變速箱拆卸也會影響車輛的價值 。所以個人感覺這輛車還有很大的砍價空間，就看粉絲怎么去操作了 。
最后檢查到車輛四條輪胎的生產日期均為2016年年底，說明輪胎至少是2016年年底之后更換的，而且更換的輪胎目前磨損程度也比較大了，估計只能使用一兩萬公里左右了，按照這個磨損程度來說，車輛肯定是不止5萬多公里的，而且四條輪轂均存在不同程度的磕碰，為了車輛美觀建議進行修復 。公里數按照瑤瑤的經驗來看應該接近10萬公里了，其實對于一般的家用車來說，7年10萬公里屬于比較正常的范圍，只是對于賓利這種豪車來說，少幾萬公里可能就能多賣幾萬塊，只能說認都是貪心的吧 。

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