德國兩輛列車相撞是怎么回事？ _相撞

德國兩輛列車相撞，這是怎么回事？按理說在兩條不停軌道上的列車相撞的幾率不會很大，為什么這兩輛列車就相撞了呢？事故原因是什么呢？造成多少人受傷？
當地時間12月5日，德國北威州一客運列車當天與一貨運列車相撞，造成至少50人受傷。
據德國當地官員稱，一輛客運列車在德國西部北威州梅爾布施鎮(Meerbusch)與一輛貨運列車相撞，造成數十人受傷。救援人員已經到達現場，一些人仍然被困嘩鋒慶。

報道稱，這起事件發生在當地時間周二(12月5日)下午8點左右，梅爾布施鎮消防部門表示，大量緊急救援服務已經啟動，附近城鎮的消防員也已到達。當地警方稱，可能有50人受傷，但具體細節尚未公布。
報道說，救援行動在周二晚上8點50分進行，但由于架空線路被損壞，消防人員目前還無法救出一些受困乘客。
另據新華社引述德國媒體報道稱，該事故造成至少20人受傷。
嚴謹技術難防人為疏忽：德國磁懸浮列車發生嚴重撞車事故
“磁懸浮”幾乎成了目前德國最揪心的字眼：9月22日，德國磁懸浮列車試車事故釀成23人死亡的悲劇;而巧合的是，在事故發生前一周，磁懸浮技術持有者剛剛向德國政府發出最后通牒—如果計劃中的慕尼黑磁懸浮項目無法在18個月內獲得德國政府的最終批準，他們將考慮向中國出售磁懸浮技術。
磁懸浮，近年來也一直是中國國內的熱門話題。因為，這項令世人驚奇的專利，1934年誕生于德國，但是，其投入商業運營的第一列磁懸浮列車，卻誕生在69年后，即2003年的中國。
德國磁懸浮試驗事故的發生，會讓德國的磁懸浮列車再次成為泡影嗎？中國正在實施中的上海至杭州磁懸浮列車計劃會受此影響嗎？德國人會把磁懸浮技術賣給中基余國嗎？當然，問題還有，中國一定會買磁懸浮技術嗎？
埃姆斯蘭慘劇—世界上第一例磁懸浮列車致人死亡事故
　亂握　2006年9月19日至9月22日的柏林，正在舉行一場兩年一度的德國2006年交通博覽會(InnoTrans 2006) 。該博覽會一直被認為是世界交通行業的盛會，有來自90個國家的六萬多名專家和專業人員參觀，比2004年增加了40% 。
今年的博覽會第一次引進了隧道專題，Herrenknecht 公司展出了用于中國的世界上最大的隧道鉆機模型，最大直徑逾15米，給地下鐵路和各種隧道建設帶來了更加先進強大的裝備;GE集團也為展會帶來了關系到列車運行安全的微波系統。在人們高度關注磁懸浮列車發展的今天，Siemens集團的世界上最快(350 km/h) 的火車牽引車技術和樣車同樣也受到專家的圍觀。
但就在展會的最后一天，即2006年9月22日9點30分，德國西北部的埃姆斯蘭試車場，一列磁懸浮列車在試車過程中，以每小時200公里的行駛速度，撞上了一臺服務修理機車，磁懸浮列車上23人當場殞命，10人受重傷。
這是磁懸浮列車迄今發生的第一起致人死亡的事故，也是德國自1998年以來傷亡最慘重的列車事故。埃姆斯蘭和整個德國沉浸在一片震驚和哀痛中，默克爾總理中斷手上的工作前往事發現場，德國交通部長蒂芬澤也中斷了對中國的訪問。德國立即組織了埃姆斯蘭撞車事故調查。調查大約要持續6-8周的時間。
在事故發生前，上海磁懸浮項目總指揮吳祥明正在德國參加2006年交通博覽會。事故發生后，他立即前往出事地點了解事故原因。他的身份無疑令他成為最為關注此事的人之一。
據相關資料顯示，吳祥明1938年出生于蘇州，是同濟大學博士生導師。多年來一直致力于工程管理的研究與實踐，曾參與和主持上海寶鋼一期、外灘和人民廣場綜合改造、浦東國際機場、磁懸浮上海示范運營線等工程的規劃與建設。現任上海市磁懸浮快速列車工程指揮部總指揮、國家磁懸浮交通工程技術研究中心主任、國家“863”高速磁懸浮技術研究重大專項總體組組長。

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德國兩輛列車相撞是怎么回事？

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