截止到目前，全球汽車工業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了上百個(gè)年頭的發(fā)展歷程 。而放眼全球汽車市場，德系、日系汽車品牌往往占據(jù)著較大的份額 。當(dāng)然，它們在成為全球汽車行業(yè)領(lǐng)頭羊的背后，悠久的汽車工業(yè)發(fā)展史扮演著重要的角色 。
以德系車企為例，作為全球汽車工業(yè)的發(fā)源地，德國不僅擁有寶馬、大眾、奔馳等知名的主機(jī)廠，同時(shí)也擁有著博世、大陸集團(tuán)、舍弗勒、采埃孚等汽車零部件供應(yīng)商 。這些企業(yè)組成的完整汽車生態(tài)鏈，加強(qiáng)了德系車企的全球競爭力 。而最為著名的大眾集團(tuán)，也憑借著自身的出色表現(xiàn)，曾連續(xù)多年銷量全球第一 。
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但是，在今年上半年，受到疫情等因素的影響，德國大眾集團(tuán)“銷量全球第一”的神話被打破 。據(jù)悉，在今年上半年，大眾集團(tuán)共賣出了約389萬輛汽車 。對比之下，日本豐田汽車則賣出了416萬4487輛汽車 。這也就意味著，日本豐田超越了德國大眾，成為全球最大的汽車集團(tuán) 。
對于豐田集團(tuán)在全球汽車市場取得的巨大成功，有人將其歸功于豐田所特有的生產(chǎn)和管理系統(tǒng) 。長期以來，豐田視其為核心競爭力和高效率的源泉，同時(shí)豐田的生產(chǎn)和管理系統(tǒng)也被通用電氣、福特公司等多家企業(yè)視為標(biāo)桿，學(xué)習(xí)并試圖實(shí)現(xiàn)超越 。
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豐田汽車為何可以在全球?qū)崿F(xiàn)領(lǐng)先？這在一定程度上可能是因?yàn)樨S田系汽車的整體質(zhì)量水準(zhǔn)保持在較高的水平 。然而，如今豐田汽車締造的“質(zhì)量神話”正在被打破 。
日前，據(jù)外媒報(bào)道，豐田汽車再次宣布召回行動(dòng)，涉及豐田、雷克薩斯品牌車型高達(dá)150萬輛 。值得注意的是，豐田汽車召回的原因仍與車輛燃油泵有關(guān) 。其實(shí)，這已經(jīng)是豐田第3次因?yàn)橥瑯拥膯栴}召回車輛，涉及車輛累計(jì)將增至330萬輛 。
其實(shí)，豐田汽車面臨這一窘境的背后，與其采用統(tǒng)一的大型供應(yīng)商零部件有關(guān) 。與其它中小型汽車零部件供應(yīng)商相比，大型供應(yīng)商往往可以供應(yīng)較為規(guī)范和高水準(zhǔn)的汽車零部件 。但是，這并不意味著汽車企業(yè)們就可以高枕無憂 。一旦汽車零部件廠商們出現(xiàn)質(zhì)量問題，往往將會(huì)有大面積的汽車受到影響 。而豐田汽車?yán)塾?jì)召回330萬輛汽車，就是最為生動(dòng)的一個(gè)例子 。
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當(dāng)然，召回已經(jīng)賣出的龐大數(shù)量的汽車，豐田并非個(gè)例 。例如，在今年早些時(shí)候，據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，韓國國土交通部也曾要求現(xiàn)代和起亞汽車，以及寶馬、奔馳、奧迪、大眾的韓國廠商召回126款車型共55萬輛問題汽車 。
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