隨著各個車企在電氣化上的積極轉型，如今我們可以選擇的新能源車型可謂是越來越多，混動、插混、純電等新能源動力也成為了主流的動力配置 。
在本月下旬即將或者已經上市的新車中，混動、插混動力就成了主體，其中本田新款奧德賽、哈弗赤兔DHT、比亞迪宋Pro DM-i等新車就非常受消費者關注 。所以面對多款混動、插混新車，消費者又該怎么選擇？
新能源新車扎堆成常態
不論是為了完成“碳達峰”還是滿足消費者需求，當下各個車企對新能源車型的打造的確是格外積極，即便是在2021年的結尾，各新能源新車也層出不窮 。
例如，凱迪拉克新款XT4就全系升級了2.0T 48V輕混動力；哈弗也即將上市搭載長城檸檬DHT技術的赤兔DHT車型；搭載第三代i-MMD雙電機混動系統的日系暢銷MPV車型本田新款奧德賽也將上市；比亞迪DM-i動力車型陣容也將新增一名大將：宋Pro DM-i 。
顯而易見，新能源動力已經成為了不少車企更新換代產品的“必選項”，新能源動力的車型上新的比例已經持平甚至超過了傳統純燃油動力車型 。
毫無疑問，在這樣的發現趨勢下，未來我們新能源新車扎堆的情況將會成為常態，燃油車會越來越“稀有” 。當然，對于消費者而言，當下面對混動和插混車型又該怎么選？兩種動力的優缺點又在哪里？
混動or插混差別何在？
雖然在新能領域，純電動力也是不少消費者的選擇，但由于充電速率、續航里程等原因，不少消費者還是會選擇相對更方便的混動、插混動力車型 。
而在混動和插混的選擇上，依舊有不少消費者犯了難 。所以《車壹圈》就針對兩種動力的關鍵優缺點來具體分析一下，給各位小伙伴在選擇上做出參考 。
首先在基本的工作原因上，混動和插混都是通過電機與發動機的協同工作來共同完成對車輛的驅動，不過根據不同的系統的設計與動力輸出邏輯，不同車型對電動機與發動機的側重是不同的，但最終的目的都是提高車輛整體的能耗水平 。
不過混動和插混最大的區別還是非常明顯 。首先相較于插混動力可油可電，混動系統的補能方式就比較單一，只能加油 。這對于混動系統來說既是優點也是缺點，優點是不用考慮對充電樁的需求，補能方式和燃油車一致 。不過缺點就是發動機負荷較重，整體能耗表現不如插混 。
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