• 原因2：車牌識別技術無法識別套牌
  

“套牌”是指：復制套取其他車輛的牌照，是一種常見的反偵查手段，而有的長途車輛為了躲避大額收費，往往會鋌而走險采用套牌過路 。
根據山東省棗莊市的交警數據可知，僅僅在2020年，棗莊路網查獲的假、套牌車輛就多達892輛，如果僅僅采用車牌識別，根本無法識別車牌真偽，無疑會把收費金額錯誤得計算到真實車主的頭上，冤的要命 。

• 原因3：部分車型的號牌位置特別
  

我舉個例子，意大利跑車阿爾法·羅密歐的Giulia的車牌懸掛在前臉偏左位置，三菱Evolution 9的車牌斜掛到一側 。
這種跑車進停車場都比較困難，更別說通過ETC通道了 。

• 原因4：車牌識別技術難以解決跨省支付的問題
  

要知道，全國的高速公路并非只有1個建設和運營單位，基本每個省市都有自己的運營公司，這就牽涉到比較復雜的利益分配問題 。
比如山東省的高速路由山東高速集團來建設，其過路費理應由其收繳，而一輛車從河南省經過山東到達廣東，這一路經過多個高速，使用車牌識別技術，意味著每次跨省就要收一次費，對于各省分配通行費收入也增加了難度 。


但是ETC不一樣，ETC技術會收集車輛的行駛軌跡，假設你開高速從河南經山東到廣州一共繳納了2000塊過路費，ETC會識別你經過哪些路段 。是怎么分配分配給誰一目了然，結算系統自動幾秒鐘就可以搞定 。
所以，ETC技術對跨省高速的收費系統來說非常友好，這也是全國推廣的重要原因 。
其實，現在很多高速都已經開始采用ETC 車牌無感識別的交叉融合收費系統，簡單地講，在這個系統中ETC負責收錢，車牌識別技術則用來記錄和核實車輛信息 。


但站長認為，這種方式很可能只是一種過渡形式，隨著科技的發展，不久的將來，高速收費將會徹底拋棄ETC系統 。
你認為高速公路為什么推廣ETC而放棄更先進的車牌識別技術呢？
你認為這兩種方式哪個更方便呢？

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