外賣行業的興起與膨脹，在極短的時間內改變了人們長久以來的飲食方式和習慣 。這種“飯來張口”、“飯后一丟”的便利、高效模式，已然成為更多現代人的生活方式 。數據統計，如今我國外賣用戶規模已接近5億人，我國一、二、三線城市餐飲外賣的消費者滲透率已經達到96.31% 。

也正是這場飲食文化變革，催生了數以千萬的外賣騎手 。2020年2月，“網約配送員”也正式成為新職業，納入國家職業分類目錄 。隨著外賣行業的蓬勃發展，外賣騎手門檻低、上手快、工作時間自由等職業屬性，吸引了一大批青年人蜂擁入行，其中不乏有來自不同領域高學歷的兼職者 。
但隨著外賣行業的野蠻生長，外賣騎手在雇傭關系中權益薄弱的問題日益凸顯 。從去年被困在系統里到今年北京市人社局副處長親身體驗送外賣的不易 。近日，一則“美團：1000 萬騎手均為外包公司員工，與我們無直接勞動關系”的報道再次引起群眾的共鳴，外賣騎手在雇傭關系中的不平等又被階段性地推向輿論的頂峰 。


據悉，目前美團平臺上的注冊外賣員接近 1000 萬人，都不是美團的員工，而是屬于外包的關系 。只能給交 3 元 / 天的商業險，這錢從傭金里扣，騎手發生問題后由商業保險來承擔，商業險包含 5 萬元的醫療費用以及保額 60 萬的身故傷殘險 。
即便外賣騎手面臨著風險大、收益滑坡的局限，依然有很多人迫于生計靠送外賣兼職提高收入 。對于現在很多有兼職需求的人而言，兼職送外賣，是否可行，假如一天干四個小時一個月能掙多少？


有過外賣經歷的網友回應，按照平均接單量按一小時送6單計算，四個小時是24單，一單平均四塊錢，每月差不多有2880元，這還是在理想狀態下的收益 。如果你跑眾包，還會面臨，單價低的不想接，單價高的搶不到這種情況 。加上租車和電池成本花銷，大概減掉600塊一個月 。所以，即便在沒有投訴單的情況下，實際收入也是遠遠小于理論值 。


其實，作為想要從事外賣騎手的朋友來說，除了追求搶單量和單價，也要充分考慮成本投入 。首先對于運輸工具，可以買個車架，花300左右一月租電池跑；或者買輛電動車，另購二組電池，保證全天不斷電 。其次，智能手機一部，電動車裝雨傘一把，雨衣一套 。外加食品類健康證 。專送站點有工衣賣，優選或樂跑須買箱子 衣服和頭盔，新手一般入不了 。眾包3級以下不要箱子和衣服也能跑 。

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