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規模化的無人配送真的離我們越來越近了 。
日前美團CEO王興在Q1財報電話會議上回答相關問題時提到三點：第一，無人配送可以提高配送效率，降低配送成本；第二，美團擁有業界領先的自主研發能力，配送車已達到L4級別，并將持續投資無人配送；第三，美團的無人配送車已在開放道路運行，并會持續將安全作為首要前提 。
明確無人配送戰略意義的背后，正是美團近年來對科技研發投入的高速增長 。根據美團28日發布的Q1財報，2021年一季度研發支出達到34.78億元，同比增長51.5%，占總營收的9.4% 。
其實美團早在2016年就啟動了無人配送的相關項目研究，而從全球無人配送賽道來看，國外已有公司針對最后一公里推出無人配送服務，比如2016年創立的美國自動駕駛公司nuro 。
長期來看，以無人車、無人機為代表的無人配送模式，將會是即時配送服務乃至長距離物流服務的標配 。
無人配送落地比想象更快
近幾年整個物流行業對無人配送關注度明顯提升，越來越多的無人配送案例被公開，尤其是一些頭部快遞企業開始加大對無人配送的研究投入 。但是在本地生活服務這塊，利用無人車、無人機送物品的案例卻非常少，導致大眾仍然對其比較陌生 。
事實上無人配送已經應用于本地生活的即時配送服務，并從行業層面實現了多次突破，比我們想象的要快得多 。
首先是無人配送車已經達到規模化量產階段，并在開放道路投入運營 。去年疫情期間美團首次在北京順義的開放道路投放了一批無人配送車，至今已積累3.5萬真實訂單，累積自動駕駛里程近30萬公里 。而截止今年4月，美團又通過投放新一代的無人配送車——魔袋20，完成了對上一代的全部更新，并將配送范圍拓展至20多個小區 。
魔袋20在智能程度、安全性、穩定性、續航、載重方面較上一代都有明顯提升，但更重要的是，這次的集中更迭意味著無人配送車步入規模量產的階段，未來的大規模、多區域落地也就更容易實現 。
其次是政策寬松化，給無人車創造了更多的實驗空間 。4月全國首個“智能網聯汽車政策先行區”在北京設立，而5月25日，美團等企業拿到了全國首批無人配送車道路測試資質 。這對無人配送車在開放道路的深度應用來說是個里程碑，也為未來無人配送車的規模落地打下了可參考的政策基礎 。
最后是無人配送陣營的延伸 。最近在上海信息消費節上美團首次展出了自研無人機，而此前美團被爆在深圳已進行無人機配送試運行，并已產生上千實際訂單 。可見無人配送的陣營已經從無人車延伸至無人機，并積累了一定的可行性經驗 。

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