廊坊機場！（北京機場聯絡線規劃出爐）
近期，成都天府機場投入運營，目前國內雙機場運營的城市達到3個，另外兩個分別是北京，上海 。兩個機場之間中轉的客流也非常大，尤其是國際和國內之間換乘 。
目前，從大興機場到首都機場，最快的方式需要換乘兩次，全程大約2小時左右，大興機場線換乘10號線，和10號線換乘首都機場線的通道都比較長，對于拿行李箱的旅客非常不方便 。上海有地鐵2號線直接連接虹橋和浦東機場，由于停站多，全程也需要1.5小時 。
北京機場聯絡線已經規劃了很長時間，由于涉及北京和河北兩省一體化發展，線路走向修改了多次，最新的機場聯絡線自涿州到廊坊城際廊坊東站引出，經亦莊，通州城市副中心，到首都機場，沿途設采育、亦莊東，施園，副中心，徐辛莊，T3航站樓6站，預留延長到15號線南法信站條件，全長72公里，設計時速200KM/h，投資487.8億元 。建成后，只需要45分鐘就可以在兩大機場之間中轉 。
乘坐軌道交通前往大興機場的乘客會發現，大興機場地下一層西邊是京雄城際進出口，中間是地鐵大興機場線出入口，東邊有一處封閉的擋板，這里就是預留廊坊到涿州城際鐵路的進出站通道，未來機場聯絡線將在廊坊東站對接廊涿城際，實現列車進出大興機場 。
目前，廊涿城際一期大興機場站到廊坊東站正在建設當中，全長約39.7公里，設廊坊東、空港新區、新航城和大興機場4座車站，預計2022年竣工 。北京機場聯絡線不僅方便中轉客流，沿途施園站就是環球影城度假區所在地，城市副中心站還可以換乘京濱城際，京唐城際，對京津冀一體化發展意義重大 。
有朋友認為，北京的兩大機場的軌道交通比較特殊，都是專用線，停站少，速度快，發車密度高；另外，首都機場和大興機場的定位均是面向國內和國際的綜合性機場，跨機場換乘的客流或許不大，可以通過機場專線和地鐵解決，綜合這兩點，不必專門再建設一條機場聯絡線 。
朋友們，你認為建設北京機場聯絡線有必要嗎？歡迎在下方評論區留言討論 。
【北京機場聯絡線規劃出爐 廊坊機場！】

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