「城宇A(yù)IoT」原創(chuàng)，【科技殿堂R】欄目收錄，頭條號推薦
近日，哈啰出行在北京召開發(fā)布會，發(fā)布了適用于兩輪電動車產(chǎn)品的VVSMART系統(tǒng)和三款兩輪電動車新品 。然而發(fā)布會一結(jié)束，就引發(fā)了各種爭議 。其中，有觀點指出“哈啰自己造電動車，是搶食合作伙伴市場空間，屬于背信棄義” 。那么，曾被央視點名的哈啰出行到底有沒有背信棄義？
進(jìn)軍兩輪電動車，哈啰被指“背信棄義”據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)日均兩輪出行次數(shù)超過10億，電動自行車和摩托車保有量達(dá)到4億，且每年還有4600萬增量，二輪電動車是80%國民首選的交通工具 。中信證券指出，到2025年，中國智能汽車銷售規(guī)模將達(dá)700萬輛 。這也成為哈啰進(jìn)軍兩輪電動車市場的重要契機(jī) 。
哈啰電動車事業(yè)部總經(jīng)理遲星德強(qiáng)調(diào)，“二輪電動車的智能絕不是硬件的簡單堆砌，它的內(nèi)核應(yīng)該是基于一個強(qiáng)大的軟件操作系統(tǒng)來連接用戶的出行生態(tài)，擴(kuò)展服務(wù)場景，從而為用戶創(chuàng)造更多價值，打造全新的出行體驗” 。
然而隨著哈啰高調(diào)宣布進(jìn)軍電動車市場，行業(yè)開始出現(xiàn)不同聲音 。其中，在專業(yè)人士的文章中出現(xiàn)這樣一種觀點：“哈啰兩年前布局換電服務(wù)，雅迪等企業(yè)剛剛?cè)肟樱尤牍纳鷳B(tài) 。哈啰立刻開始宣布自己推出電動車，還主打換電服務(wù) 。這樣既做裁判又做運動員的行為，無異于搶奪雅迪等其他電動車企業(yè)的市場，屬于背信棄義的行為 。”
上市求新，曾被央視點名吃相難看聯(lián)想到此前的媒體報道，當(dāng)絕大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)、科技企業(yè)紛紛回港上市的時候，哈啰出行竟然計劃于2021年赴美IPO，募資金額多達(dá)20億美元 。雖然哈啰沒有對此消息做出明確回應(yīng)，但作為目前唯一的一家獨立運營至今的車企，哈啰通過上市求新的發(fā)展方向十分明顯，而進(jìn)軍兩輪電動車則成為哈啰布局全新賽道的重要一步 。
不過，哈啰目前在出行、本地生活服務(wù)甚至造車行業(yè)與巨頭所做的事情有太多的重合 。巨頭可以仰仗雄厚資本乃至早期平臺優(yōu)勢隨心所欲，但據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年11月移動App排行榜顯示，哈啰出行月活為2878萬人；而滴滴出行月活7895萬人 。可見，哈啰的流量和平臺優(yōu)勢并不明顯，當(dāng)資本燃燒殆盡而哈啰又未交出令資本滿意的答卷時，哈啰的前景恐怕不太明朗 。
與此同時，哈啰的老本行共享單車行業(yè)一直處于虧損狀態(tài)，多家曾經(jīng)不可一世的單車企業(yè)如今人去樓空 。哈啰憑借最初的夢想堅持到了現(xiàn)在，實在可敬 。不過，“夢想很豐滿，現(xiàn)實很骨感” 。不知為何，哈啰單車漲價一事居然還被央視點名批評，從此前的0.5元騎行起步到如今使用一小時要付出4.5元的費用，哈啰的“暗地漲價”行為引起了用戶的反彈 。央視更是一針見血地指出，“精細(xì)化運營和避免高損耗才是共享單車企業(yè)應(yīng)當(dāng)重點考慮的問題，如果企業(yè)們把割韭菜的鐮刀伸向消費者，難免有吃香難看之嫌 。”

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