大眾培訓了人工智能來設計更好的3D打印汽車零部件 _部件

汽車設計可能仍然是由心臟主導的，而不是頭部，但大眾正在嘗試人工智能，這可能會極大地改變部件的制造方式，甚至使用尖端的3D打印來培養它們。這項技術可以大大降低重量，并使汽車制造商在為未來型號設計不尋常部件時具有更大的靈活性。

【大眾培訓了人工智能來設計更好的3D打印汽車零部件】它是大眾集團新更名的創新與工程中心（IECC）團隊的手工作品，昨天展示了對1962年微型客車改裝的現代電力解釋。VW型20概念的關鍵要素之一是其撞擊橙色輪、側鏡支架、方向盤和其他部件。不是人為設計的，而是由人工智能在稱為生成設計的過程中創建的。
人工智能的好處是，它可以快速學習工程師的“優先”-結構強度，例如，隨著生產和輕量化設計的輕松，并且迭代以滿足這些標準。這不僅僅是占用現有零件和雕刻多余的金屬來制造空腔和凹陷的問題。部分的核心結構考慮到會對其產生影響的力，從地面重建。
結果往往與我們對現代工程預期的結果不符。消失的是酥脆的線條和塊狀的結構，AI“生長的”的替代品看起來更像是混合葡萄藤或樹根。盡管看起來相對易碎，但與傳統和AI設計形式的側鏡結構類似的部件具有相同的結構性能，但后者使用的材料少得多。
然而，人工智能的設計并不是大眾集團使用這項技術的唯一方法。甚至在挑選潛在候選人以替換3D打印或替代形式是一項艱難的工作：畢竟，現代車輛是由成千上萬的部件組成的。如果被替換的人對人類來說是不可行的，那么識別是最有效的，因此，大眾一直在訓練人工智能來標志著可能性。
同時，IECC小組也在研究生產這些組件的新方法。在20型概念中，生成性設計部件是由金屬等傳統材料制成的。然而，大眾集團也在考慮所謂的添加劑制造，在那里，可以生產的3D印刷品可以取代注射成型或碾磨件。
這不是理論，也不是理論。Lamborhini已經確認了它將在其模型中使用的幾個3D打印塑料部件，使用來自加州啟動碳的技術。而不是逐層向下鋪設3D印刷層，碳的系統使用光固化環氧樹脂82 。超級汽車制造商將使用它作為系列生產部件，如上面所示的燃油蓋，以及風管等等。

國際電工委員會團隊說，最終的目標是將循環完全連接起來：使用舊部件中的回收塑料來制造新的塑料。這樣，以及潛在的節省燃料和提高性能的輕量級，即使當一輛汽車的報廢，其部件不會浪費。
我們是一個完全由人工智能設計的汽車，或者是一個可以完全三維打印的汽車。然而，值得注意的是，在對生成設計和3D打印的探索中，IECC已經成功地證明了這些過程不僅比傳統方法更靈活，而且在強度和彈性方面都是相同的，但實際上也能更有成本效益。現在，它的蘭博納尼買家正在受益，但隨著大眾的各種品牌在集團的共享平臺上脫穎而出，似乎這些定制組件可能會進一步轉變為主流。

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