自動調整臂（看你們天天討論自調臂）
近年來 ， 國家通過頒布諸如《GB7258機動車安全技術條件》、《JT/T1178營運貨車安全技術條件》等標準法規 ， 不斷提高對商用車行車安全的要求 ， 更重復多次地強調了：總質量大于3.5t的貨車制動系統要具有制動間隙自動調整功能 。
【看你們天天討論自調臂 自動調整臂】

小編將在此 ， 針對常見的凸輪軸鼓式制動器制動間隙調整的核心部件“制動間隙自動調整臂”進行簡要的介紹 。

認識自調臂制動間隙自動調整臂 ， 簡稱自調臂（英文：Automatic Slack Adjuster ， 簡稱ASA） ， 顧名思義 ， 是能夠實現制動間隙自動調整的機構 。制動系統穩定可靠的前提是 ， 制動間隙必須穩定合理 。
制動間隙過大時 ， 會造成制動疲軟 ， 剎車距離過長 。而制動間隙過小 ， 又極容易造成摩擦片拖磨、卡滯 ， 導致整車高油耗運行以及無法輕松起步 。嚴重了直接抱死 ， 造成整車原地“癱瘓” 。

自調臂并不是一個新鮮玩意兒 ， 全世界范圍內自調臂的領頭羊瀚德（HALDEX）早在1968年已經給奔馳重卡上裝配了 。
國內公交客車、公路客車也有較為悠久的自調臂使用歷史了 。但受制于國內嚴苛的工況要求、極高的成本要求、以及自調臂產品的技術成熟度和卡車市場行業規范度 。
自調臂在我國卡車市場并未形成一定的應用規模 。但假以時日 ， 自調臂一定會成為國內卡車市場的寵兒 。

自調臂的工作原理自調臂上沒有什么電子傳感器 ， 也沒有什么控制系統 ， 怎么能精準地對制動間隙進行調節和保證呢 。這是什么工作原理？
各位卡友 ， 我們本著“知其然 ， 知其所以然”的態度 ， 對自調臂工作原理進行學習 。但為了大家看起來不那么枯燥 ， 小編還是會盡量略過詳細的運動過程 ， 只抓住核心的位置進行分享 。
目前國內市場主要有以“瀚德HALDEX”為主的歐式自調臂以及“鐵哥們”美式自調臂兩種結構 。歐式自調臂還分為“一代”和“二代” ， 雖然結構不同 ， 但其主要的原理還是基本相似的 。小編在此 ， 就以歐式一代自調臂為例 ， 進行簡要分析 。




啰嗦了好多才進入正題 ， 咱們廢話少說 ， 直接開講1、制動過程中3大制動間隙：
制動過程中制動間隙主要由理論制動間隙、彈性制動間隙、超量制動間隙等三部分組成 。
其中理論制動間隙是制動鼓和制動蹄之間的正常間隙 ， 通常保證在1.00mm左右；彈性制動間隙是保證制動安全可靠、提供穩定制動力矩的工作間隙 。
而超量制動間隙 ， 主要是由于制動摩擦片磨損后導致的過大間隙 ， 以及由于制動系統剛性變形問題產生的異常間隙 。

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