云桂高速鐵路的簡介 _云桂

南昆客運專線是云南省“八入滇、四出境”鐵路網規劃中的重要組成部分，
也是國家《中長期鐵路網規劃》重要干線鐵路，是客運專線。線路位于云南省和廣西壯族自治區境內，東起南寧樞紐的南寧站，沿既有南昆鐵路至既有百色站，之后經云南省文山州、紅河州彌勒站、玉溪市，最后到達昆明南站。正線全長710公里，其中廣西段276公里，云南省境內471公里，概算總額899.2億元，其中廣西段概算總額309.85億，基礎設施設計速度200-250公里/小時，該項目由鐵道部、廣西區、云南省合資建設。南昆客運專線起于南寧站，向西經百色、文山、紅河，至昆明南站，全長710公里，為國鐵一級電氣化雙線鐵路，工程于2009年12月27日在廣西百色開工建設，工期6年，工程總投資899.2億元。
南昆客運專線功能定位為客運專線，旅客列車設計車速為：南寧至百色段250公里/小時，百色至昆明段200公里/小時（預留時速250公里客專條件）。南昆客運專線是云南省“八入滇、四出境”鐵路網規劃中的重要組成部分為全線新建車站17個，改建車站3個。橋隧總長500公里。鐵路等級：Ⅰ級正線數目：雙線牽引種類：電力開工時間：2009年12月27日正線全長：710公里限制坡度：南寧至百色段12‰，百色至昆明南9‰，加力坡18.5‰最小曲線半徑:一般地段5500米，困難地段4500米
到發線有效長度:南寧至百色、石林板橋至昆明南650米，石林板橋至百色880米。設計時速：南寧至百色時速250公里，百色至昆明南時速200公里（預留時速250公里客專條件）
建設工期：6年
運行時間：4小時
【云桂高速鐵路的簡介】投資總額：899.2億元
南昆客運專線預測本線范圍的始發終到客流占43%，跨線客流占57% 。跨線客流主要是昆明及滇西地區與珠三角、北部灣及海口地區的交流，其中去往柳州、海口、珠江三角洲、北部灣方向的客流分別占8%、8%、25%和16% 。本線始發終到客流以長途跨線為主，其中運距200～500km的客流占11.3%，500～1200km的客流占50%，1200km以上的客流占38.7% 。地質情況
南昆客運專線是中國艱險山區地形地質條件極其復雜的又一條鐵路干線：地形起伏大，地層繁多，巖性紛雜，斷裂構造，溶巖廣泛分布。巖溶及巖溶水問題構成控制線路方案的主要工程地質問題。全線重點工程主要有左江雙線特大橋、隆安三號隧道、那吉隧道等。南昆客運專線是中國艱險山區地形地質條件極其復雜的又一條鐵路干線。云南段隧道比例高達71%，長度大于10千米的隧道多達11座，其中長度為18218米。
石林隧道是中國最長的單洞雙線鐵路隧道。地形起伏大，地層繁多，巖性紛雜，斷裂構造。溶巖廣泛分布，巖溶及巖溶水問題構成控制線路方案的主要工程地質問題。全線重點工程主要有新南寧邕江四線特大橋、右江雙線特大橋、南丘河雙線大橋、丘北南盤江雙線特大橋和坡錄元隧道、紅石巖隧道、幸福隧道、新哨隧道、石林隧道、新蓮隧道。
南昆客運專線設計時速為250km/h，正線新建隧道及明洞92座，累計長度306.658km，占正線總長度的71.12% 。長度10km以上隧道11座143.457km，長度6-10km隧道9座累計68.879km，長度3-6km隧道9座累計36.246km，長度3km以下隧道63座累計58.08km 。軌面以上最小凈空面積滿足旅客列車250km/h空氣動力學效應不小于90m2要求，斷面內輪廓按《時速250公里客運專線鐵路雙線隧道復合式襯砌》通隧（2008）0201-05圖辦理，軌面以上內凈空面積按92m2設計。為了滿足隧道凈空和貫通精度要求，隧道控制測量技術及精度顯得尤為重要。據了解，南昆客運專線廣西段2013年投資計劃32億元。南昆客運專線廣西段已順利貫通36座隧道，開累完成62989成洞米，占設計總量的63% 。全線路基（含站場）土石方累計完成1299萬方，占設計總量的50.1%；橋梁工程完成31282成橋米，占設計總量的56% 。截止2013年8月25日，南昆客運專線廣西段已完成投資22.42億元，占年計劃的70% 。云南南昆客運專線引入昆明南站：截止2013年09月24日，2013年累完成投資4.92億元，完成年計劃的75.84% 。

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云桂高速鐵路的簡介

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