市面上全合成潤滑油已經占據大部分新車市場 ， 300多元的價位區間也是最多用戶所選擇的 。但同是稱為全合成機油 ， 不同產品之間的價格卻相差很大 ， 以
4L裝為例 ， 入門的300元座椅 ， 而中端則賣到600很正常 ， 中高端的則要八九百 ， 更高端的則要過4位數 。
標準的不同：SM VS SN
SJ、SL(參數|圖片)、SM、SN都是美國石油學會的汽油機油標準 ， SJ是90年代的標準 ， SL是2001年的標準 ， SM是2004年的標準 ， SN是2010年的標準 ， 目前市面上流通的全合成機油的標準通常為SM或者SN 。

近年來 ， 渦輪增壓加直噴的發動機成為潮流 ， 如福特的1.0T、1.5T、2.0T ， 大眾的1.4T、1.8T、2.0T等 。而缸內直噴、渦輪增壓、替代燃料
多樣化等技術提高了發動機動力輸出 ， 但也使發動機工作環境溫度升高 ， 工作環境更為苛刻 ， 更易受到氧化侵蝕 ， 這對機油的高溫清凈性提出了更高的要求 。
和SM油品相比 ， SN油品必須通過以更高指標通過更為苛刻的燃油經濟性發動機試驗 ， 從而保證油品的燃油經濟性及其保持能力 ， 所以SN的機油主要是從高溫清凈
性方面提高 。如同樣的TEOST MHT高溫沉積物實驗: SN的指標要求是不大于35毫克;
SM的要求是不大于45毫克 。同樣的3G發動機實驗（發動機是別克3.8L
V6） ， 平均活塞沉積物評分：SN要求不低于4分 ， SM要求不低于3.5分 。再如 ， 同樣的VG發動機實驗 ， 發動機平均油泥評分：SN要求是不低于8
分 ， SM要求是不低于7.8分；搖臂蓋油泥評分：SN要求是不低于8.3分 ， SM 要求是不低于8分；油環堵塞率：SN
要求是不大于15% ， SM要求是不大20% 。
可以看到 ， 對比SM級別 ， SN級別機油可提供更好的活塞清凈、高溫沉積和低溫油泥控制性能 ， 滿足發動機在各種工況下的性能需求 。同時 ， 油品中硫、磷元素的減少 ， 對三元催化器影響減小 ， 使尾氣處理系統壽命增長 ， 汽車排放更為潔凈 。
采用的基礎油不同
機油最重要的組成部分是基礎油 ， 而你是否知道基礎油的分類？基礎油分為1類、2類、3類、4類（PAO）、5類（脂類） ， 不同級別的基礎油其粘度指數也有明顯的區別 ， 分別為50、105、120、﹥130、﹥140 。
一般市場上出售的全合成機油 ， 其基礎油一般采用的是3類 ， 如果采用4類或者5類 ， 那一般都會在包裝上標明PAO或者脂類 。一般而言 ， 一些渦輪增壓、高端車、
性能車其在市區內走走停停或者激烈駕駛時油溫會比較高 ， 達到100多度也很正常 ， 所以采用的機油必須要有抵抗高溫能力 。而3類基礎油的粘度指數只有
120 ， 在高溫工作條件下粘度會下降 ， 機油變稀 ， 這樣會造成磨損、機油變少（燒機油）、高速爬坡噪音大、無力等現象 。而采用4類（PAO）、5類（脂類）
基礎油的產品則能很好的應對高溫環境 ， 更好的保護發動機 。
所以你會看到一些高端車有自已的用油規格及標準 ， 其機油規格遠高于API標準 ， 原因是高端車馬力大 ， 須要高溫高剪切性能的機油 ， 要達到這個要求就必須使用4類PAO基礎油 ， 或5類脂類基礎油才能滿足它要求 。

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