呵呵 ， 含姐姐的問題很少能看到哦~~~ 伊爾-96-400是個全新的型號 ， 是伊爾-96-300的延長版 ， 航程略微縮短 ， 載客型的大約10000公里出頭 。說你這個問題 ， 就不能不說伊爾-96的前身——伊爾-86 。伊爾-86其實是一個“盜竊”的結晶 ， 因為當時這個飛機上馬的時候 ， 蘇聯重工業無法制造出大型噴氣式客機所需要的特種鋁材 ， 因此就使用了一個稍顯“不齒”的辦法：蘇聯政府公開宣布 ， 要制造一款大型噴氣式客機 ， 全球招標 ， 并且開出了天價合作金額作為誘惑 ， 最終 ， 當時的世界第一大民機制造商波音公司經不起誘惑主動“接招”；為了充分表現自己的誠意 ， 波音公司盛情邀請伊柳辛設計局的高級技術人員到波音公司生產車間內參觀訪問、甚至還讓他們拍攝制造區的場景、讓他們接觸美方的新型波音客機未成品 ， 而蘇聯人卻是“身在曹營心在漢” ， 接觸客機組裝線的蘇聯技術人員成功的使用裝了磁性鞋底的皮鞋 ， 在車間里竊取了波音客機金屬材料的碎屑 ， 波音吃了個“啞巴虧” ， 自然“合作”也沒有了下文 。“參觀訪問”結束之后 ， 蘇聯方面立即對采集來的金屬材料樣本進行了分析 ， 得出了客機材料的組成 ， 并且成功的以此復制了蘇聯自己的金屬材料 ， 制造了蘇聯第一款四發動機大型客機伊爾-86 。雖然 ， 蘇聯制造出了這樣的客機 ， 但因為仿造的時間滯后性 ， 伊爾-86一經問世就已經落戶于歐美同類產品 ， 波音雖然吃了虧 ， 但這世界第一大民機制造商的地位還不是伊柳辛這點雕蟲小技能夠撼動的 。伊爾-86出來以后銷路不好 ， 所以蘇聯又在80年代開始改進研制它的替代品伊爾-96 ， 原本是打算讓伊爾-96去和空客的A340、美國的波音747相競爭 ， 但是偏偏這個時候 ， 趕上了蘇聯解體、俄羅斯陷入了前所未有的經濟困難時期 ， 伊爾-96的研制資金和工業進度嚴重落后 。伊爾-96所需要的渦扇發動機是彼爾姆公司的PS-90A1 ， 原本打算在1980年代就投入使用 ， 但實際上試驗工作一直持續到本世紀初期才畫上句號 ， 一系列不如意的經歷致使伊爾-96一樣面臨著“生不逢時”的尷尬境地 。伊爾-96作為民航客機不是說完全不好 ， 而是地位很難堪 ， 目前生產的-300型 ， 最大航程大約是12000公里 ， 和歐洲的A330-200等同 ， 盡管伊爾-96-300在價格上占優勢（大約5000多萬美元、而330-200超過1.6億美元） ， 可是論座艙舒適性和運營性價比 ， 伊爾-96-300嚴重不足 ， 因為它使用的是80年代的老發動機、還是四臺 ， 330-200用的是90年代末期的新發動機、卻是雙發 。伊爾-96-400是一個全新的型號 ， 但是和-300沒有實質性差別 ， 只是一個機艙延長而已 ， 競爭對手是空客330-300一級的300座級中遠程客機 ， 現在這個客機還沒正式投入使用 ， 不過就其整體性能沒有實質改觀的現狀來看 ， 銷路依然是個問題 。至于說作為“領導人專機” ， 只是個價格因素 ， 因為專機飛行頻率比較低 ， 相對更注重購買成本 ， 伊爾-96-300C的裸機價格連5000萬美元都不到 ， 如果買波音只能買一架737一級的中型客機 。
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