樓主 ， 把下面的看完 。要了解DVVT發動機,還要先了解一下VVT發動機 。VVT（可變正時氣門技術）發動機可變氣門正時技術( Variable Valve Timing ， 縮寫為VVT)也是當下熱門的發動機技術之一 ， 它通過對氣門的控制進行進排氣的配氣 ， 近些年被越來越多地應用于現代轎車上 。氣門是由引擎的曲軸通過凸輪軸帶動的 ， 氣門的配氣正時取決于凸輪軸的轉角 。在普通的引擎上 ， 進氣門和但是氣門的開閉時間是固定不變的 ， 這種不變的正時很難兼顧到引擎不同轉速的工作需求 ， VVT 就能解決這一矛盾 。簡單地說 ， 就是改變進氣門或排氣門的打開與關閉的時間 ， 可以提高進氣充量 ， 使充量系數增加 ， 發動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高 。目前的氣門可變正時系統調節方式有兩種：一種是通過調節氣門的開閉時間從而達到調整“呼吸”量的效果；另一種是通過調整氣門行程改變單位時間的進氣流量 。前者以豐田VVT-i發動機為代表 ， 后者以本田i-VTEC發動機為代表 。但是由于多搖臂和凸輪組機構的介入使得i-VTEC發動機的配氣系統相對復雜 ， 運轉噪音大 ， 維修使用的成本也大幅增加 。優點：經濟節油缺點：不能連續改變氣門開啟的時間 ， 構造復雜、使用和維修成本偏高代表車型：豐田凱美瑞 本田雅閣 本田CR-V 豐田花冠 馬自達6 新歐藍德 寶馬325 D-VVT（進排氣雙連續可變氣門正時） D-VVT發動機是VVT的延續和發展 ， 它解決了VVT發動機未能克服的技術難題 。DYYT即進排氣雙連續可變氣門正時（Dual Variable Valve Timing） ， 它可以說是目前氣門可變正時系統技術中最高級的形式 。D-VVT發動機采用的是與VVT發動機類似的原理 ， 利用一套相對簡單的液壓凸輪系統實現功能 。不同的是 ， VVT的發動機只能對進氣門進行調節 ， 而D-VVT發動機可實現對進排氣門同時調節 ， 具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的優異特性 ， 技術上處于領先地位 。通俗點講 ， 就像人的呼吸 ， 能夠根據需要有節奏地控制“呼”和“吸” ， 當然比僅僅能控制“吸”擁有更高的性能 。例如君越的Ecotec D-VVT2.4L發動機的最大輸出功率為125kw（168馬力）／6400rpm；最大輸出扭矩為225Nm／4800rpm ， 在2400rpm的低轉數區域即可擁有90%的峰值扭矩 ， 大大改進了日常行駛的動力表現 ， 增強了引擎響應性 ， 節省了燃油 。數據表明 ， 2.4L君越的百公里綜合油耗僅為9.6 ， 在高動力、低油耗和低排放之間達到了一個理想的平衡 。怪不得令君越Ecotec D-VVT2.4L發動機在06年榮膺國際“雙十佳”發動機稱號 。可見DVVT發動機的卓越表現 。小排量車中有森雅也是DVVT發動機 ， 功率為67kw、扭矩達120 N.m ， 這些數字在國內同級車型中都是最大的 。缺點：動力輸出表現不夠突出 。優點：出色的靜音科技、高動力性、省油節能 ， 堪稱同級車中最具競爭力的發動機 。
【dvvt發動機有什么好處】
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