能通過加裝尾氣處理裝置使汽車達到最新的排放標準 ， 尾氣處理裝置是在催化劑的作用下使尾氣得到凈化 ， 以減輕對環(huán)境的污染的裝置 。

汽車尾氣凈化后處理是加裝在發(fā)動機后面的處理發(fā)動機排出尾氣中有害物質的裝置 。產(chǎn)生的原因：因為現(xiàn)在環(huán)保要求越來越高 ， 靠改變發(fā)動機本身結構和控制方法來達到高排放標準 ， 這樣做的成本太高 ， 或是目前的技術手段不能達到 ， 所以才出現(xiàn)了加裝后處理裝置來達到環(huán)保要求的方法 。
汽車尾氣處理裝置主要分為兩大類 ， 即尾氣前處理技術和尾氣后處理技術 。
【汽車能否通過加裝尾氣處理裝置達到最新的排放標準？】


尾氣前處理技術常見的主要有氫氧減排技術和水助動機技術 ， 主要原理是運用車載電能將水電解成氫氣和氧氣注入發(fā)動機的進氣道 ， 與混合氣同時燃燒 ， 加快柴油的燃燒速度 ， 使柴油得以充分燃燒 。由于柴油燃燒的充分 ， 促使一氧化碳、碳氫化合物的減少 ， 從源頭上減少碳顆粒物的生成 ， 從根本上解決冒黑煙的問題 。而不能充分燃燒的燃料也重新變成了車輛的動能 ， 直接降低了燃油成本 ， 達到節(jié)能的效果 。


尾氣后處理技術最常見的是顆粒物捕集裝置 ， 即DPF.主要加裝在車輛的排氣系統(tǒng)中 ， 主要工作原理就是用物理的辦法將未燃燒的碳顆粒收集起來 ， 就和人戴口罩是一個道理 ， 但一定程度會降低車輛的動力 ， 增加車輛油耗 。
近年來國內(nèi)的尾氣處理裝置發(fā)展較快 ， 技術不斷更新 。目前較為新型的技術是以氫氧減排為代表的尾氣前處理技術 。此技術利用氫氣助燃的原理 ， 幫助發(fā)動機內(nèi)柴油完全燃燒 ， 以此降低尾氣排放中的顆粒物 ， 使之達到排放標準 。此外還有其他新型減排技術出現(xiàn)并投入市場 ， 幫助車主度過難關 。因此 ， 對于有關部門新發(fā)布的淘汰計劃 ， 國三車主并非只有淘汰一條路可走 ， 大可不必為此驚慌

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