1、2014年4月2日，馬來西亞警察局長表示，馬來西亞警方已經(jīng)將對馬航失聯(lián)客機MH370的調(diào)查定為刑事調(diào)查 。此外，對機長家中飛行模擬器的調(diào)查尚無最后結論 。而截至目前，就MH370的調(diào)查已經(jīng)有超過170份調(diào)查記錄 。
2、2014年10月6日，澳大利亞運輸安全局聲明說，位于南印度洋的水下搜索行動在中斷4個月后重新啟動，馬來西亞的“鳳凰”號搜尋船已抵達相關海域開始執(zhí)行任務 。除“鳳凰”號外，與搜尋方簽署了商業(yè)合同的兩艘荷蘭船只也將在本月晚些時候抵達 。這片海域距離澳大利亞西海岸約1800公里，面積約6萬平方公里，預計搜索時間長達一年 。
3、2014年10月10日，澳大利亞運輸安全局日前公布了對失蹤的馬航370航班的最新調(diào)查報告 。報告推測，客機可能在燃油耗盡后以螺旋下降的方式墜入南印度洋，地點可能在第七條弧線區(qū)域內(nèi)更靠南的位置 。這份名為《馬航370飛行路線分析更新》的報告稱，來自澳、英、美、馬來西亞的相關組織和專家，根據(jù)衛(wèi)星通信數(shù)據(jù)以及客機飛行數(shù)據(jù)，重建了馬航370航班的飛行路線 。
【馬航370事件真相 馬航370事件大揭秘】4、2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航370航班失事，并推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難 。
5、2015年年3月8日，馬航發(fā)布了584頁的中期報告，全英文并充斥著專業(yè)術語，隨后300多名網(wǎng)友接力翻譯MH370中期報告，截止3月底，已完成翻譯 。
6、2015年12月9日，澳大利亞MH370調(diào)查報告公布，即失聯(lián)客機遭遇了由斷電引發(fā)的嚴重技術故障 。
7、2014年3月8日失聯(lián)之前，MH370航班曾遭遇突發(fā)電力故障，這個發(fā)現(xiàn)有力地印證了“僵尸飛行”這一推測，即失聯(lián)客機的航電系統(tǒng)失效，機組人員無能為力，飛機繼續(xù)“自動”飛行，直至燃料耗盡 。飛行時間線顯示，電力故障之后，至少有一個技術系統(tǒng)在60秒后恢復電力且繼續(xù)運行，并在之后的飛行過程中發(fā)送了一系列衛(wèi)星脈沖 。最后一個脈沖的發(fā)送時間是在飛機掉進海洋10分鐘前 。最后，原本只需5個多小時的飛行花了7小時38分鐘 。

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