【正式名稱】廣梅汕客運專線梅州至潮汕段
【其他稱呼】梅州至潮汕鐵路、梅汕高鐵、廣梅汕鐵路擴能梅州至汕頭段、梅州至廈深高鐵連接線、
【官方定位】 國家《十二五”綜合交通運輸體系規劃》區際交通網絡重點工程、《廣東省綜合交通運輸體系發展“十二五”規劃》全省干線鐵路網重點推進項目
【鐵路等級】 客運專線、雙線，設計時速250公里/小時
【梅汕高鐵的簡介】【預算總投資】196億
【閉塞類型】 自動閉塞
【鐵路里程】 全長122.542KM，其中梅州段約73KM 。全線橋隧總長92公里，橋隧比例76% 。最長隧道下云山隧道，長9.55KM 。梅州段：線路北部與既有漳龍鐵路、規劃的廣梅汕鐵路擴能工程惠州至梅州段新雙線（梅惠高鐵）、鷹梅鐵路、浦梅鐵路銜接，自規劃的梅州西站（在梅州市梅縣區南口鎮南龍村附近）引出，經梅縣區、豐順進入揭陽，在梅縣區畬江設畬江北站（在梅州市梅縣區畬江鎮衫里村），豐順設豐順東站（現豐順火車站東側），并在豐順縣建橋鎮預留建橋站（預留跨行站） 。
揭陽段：經玉湖、新亨、錫場、炮臺后接廈深高鐵，在錫場鎮設揭陽北站（揭東區錫場鎮），該段又包含廣梅汕鐵路揭陽段改線工程，在潮汕機場南側設揭陽潮汕機場站 。
潮州段：延新建廈深高鐵經潮汕站到龍湖南，接廈深鐵路汕頭聯絡線 。
汕頭段：該段稱為廈深鐵路汕頭聯絡線，工程范圍從廣梅汕鐵路龍湖南至汕頭站段增建第二線及廈深鐵路與廣梅汕鐵路汕頭方向聯絡線 。工程主要內容為自龍湖南出站后沿既有線增建第二線至汕頭站，增建第二線22.9公里，既有線改造22.9公里；自廈深鐵路潮汕站至廣梅汕鐵路龍湖南站按方向別新建上、下行聯絡線11.8公里；自廈深鐵路區間韓江特大橋至廣梅汕鐵路龍湖南站按方向別新建上、下行聯絡線9.7公里 。
工程正線自梅州西站至廈深鐵路潮汕站，沿途經過梅州、揭陽、潮州等地市，新建正線全長122.403公里；在潮汕站附近設潮州動車運用所及走行線，在汕頭站設動車組存車線；新建梅州西、畬江北、建橋、豐順東、揭陽北、揭陽潮汕機場站6座車站，改建既有潮汕站，其中潮汕站為接軌站，其它均為中間站 。鐵路等級：客運專線；正線速度目標值：250公里/小時 。預測2025年區間最大車流71對/日，2035年區間最大車流94對/日 。建設總工期約4年 。
按2014年6月在梅州召開的新建廣梅汕客運專線梅州至潮汕段項目可研評審會，該項目計劃2014年底在梅州動工，2018年建成 。

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