高端品牌的差距就是故事的差距

高端化一直是自主品牌謀求的新出路。的確，對自主品牌而言，因為起步低，受合資品牌下探的壓制，只有不斷向上突破，才有生存的機會。但是長期處于汽車市場底層的自主品牌，要把自己產品的價格賣貴，又談何容易。于是乎，大多數自主品牌選擇成立一個全新的品牌，從觀致到星途，從WEY到領克，脫離原本的品牌認知固化，尋找新的機會，成為自主品牌高端化之路的重要突破口。

理想與現實的差距往往不能受人的左右，高端化之路雖然是一眾自主品牌的目標，但在執行和落實過程中，因為策略、能力的差異，最終的市場呈現效果也不盡相同。比如紅旗、領克這兩個高端化品牌，近兩年以來銷量表現非常迅猛，勢頭旺盛，而如之前的觀致、后來的長城WEY和奇瑞的星途，后勁兒乏力，高端化之路充滿險阻，困難重重。
同樣是高端化的品牌，而且從專業和行業的角度來看，幾個高端化品牌間的設計、品質和技術差異并不算大，每家車企在做高端品牌時都鉚足了干勁，傾注了最好的資源，用戶基盤的差別也并非主要的“天壤之別” ，但為何每個品牌間的市場表現差異就如此巨大?
【高端品牌的差距就是故事的差距】所以對每家想要沖高、或正在沖高道路上的自主品牌而言，必須深刻研究紅旗和領克一騎絕塵，背后的推手究竟是什么?而WEY、星途等品牌，他們在前行道路上的最大障礙又是什么?
2016年是自主品牌的巔峰之年，這一年自主品牌乘用車銷量首次突破1000萬輛大關，市場份額也拿到了歷史最高水平。在這樣的大背景下，各個強勢的自主車企必然要思考——未來自主品牌的出路在哪里?沖破合資封鎖，擴展產品價格帶寬，不再局限10萬元左右的區間，成為自主品牌一致的態度。
于是乎，在同一時間的2016年里，紅旗走上了獨立化運作道路，自主頭部長城和吉利推出了WEY和領克品牌，高端化的步伐集中在自主品牌領域釋放，由此也拉開了自主高端化的征戰序幕。
要把價格賣貴，的確不容易。除了紅旗是一個經典的豪華品牌，具備歷史和情懷底蘊外，WEY、領克都是全新的空白，前者打出了豪華SUV的標簽，而后者則選擇了新高端的名頭，都把最好的做工，最扎實的用料，最豐富的配置往產品上堆，產品力向豪華品牌看齊，而價格只賣到合資品牌的區間，越級對標成了高端品牌最常用的思路。
汽車市場的活力和消費者的嘗鮮能力的確驚人，很快WEY、領克、紅旗分別在2017年、2018年、2019年中實現了月銷萬輛的突破。月銷萬輛在市場幾乎是評判一個品牌和一款車型是否有實力的重要指標。更何況對于WEY、領克和紅旗這樣產品售價在合資區間陣營中，且脫離了消費者對自主品牌的固有認知，看來高端化的起步確實走對了。
從2019~2020年的市場表現來看，紅旗和領克的勢頭甚猛，前者2019年有一半的時間月銷量都在萬輛以上，而且在整個市場增幅走低之際，全年銷量突破10萬輛，同比增長200%以上。到了今年8月份，紅旗單月銷量突破2萬輛，超越了沃爾沃和雷克薩斯，穩居二線豪華品牌第一陣營，下一步將向凱迪拉克發起進攻。
領克的勢頭同樣如此，除了上市以來整體累計銷量突破35萬輛外，2019年領克也有一半的時間月銷量保持在萬輛以上。而今年從4月份復蘇以來，領克的勢頭和口碑持續熱脹，特別是05和06兩款新產品的加入，讓領克的月銷量無限逼近2萬輛的高地。當然還有領克03，在合資轎車的圍剿中依然以合資品牌的價格穩定在月銷7000輛的高度，這已經是品牌轎車的奇跡。
對于WEY來說，雖然其累計銷量也突破了30萬輛，但除了2017~2018年起步階段勢頭不錯之外，進入到2019年和2020年之后，WEY的后勁就略顯乏力。加上VV6上市之后，對VV5和VV7的銷量搶食過多，導致產品增加銷量反而下降的現象。同時WEY品牌源自長城體系內天生的“轎車缺失”基因，15~20萬元這個區間又是合資SUV重點絞殺市?。?WEY想要取得進一步銷量突破，難度不小。
當然更不用說奇瑞星途的未來了，其市場表現一直不溫不火，甚至在終端一直在與奇瑞和捷途品牌相互掐架，高端的形象一直未能真正樹立起來。而對于眾多寄希望依托新能源產品拉高售價和提升品牌形象的自主品牌來說，榮威MARVEL X、廣汽新能源Aion LX等產品一直不能進入主流市?。叨嘶煩魷至駕黃氳姆⒄拱傯?。

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