建了十年的德馬高速，明年將全線通車 ， 這條高速為何建這么久？
德馬高速是德令哈至馬爾康高速公路，起點為青海省德令哈市，終點為四川省馬爾康市 。
全長約952.486公里，采用雙向4車道設計，部分路段最高限速100km/h，也有部分路段最高限速80km/h 。
德馬高速于2013年8月正式開工建設，到現在已經過去了近10年，預計明年（2024年）全線建成通車，屆時四川前往青海就可以實現全程高速出行了 。
那么德馬高速公路建了10年還沒有完工 ， 為何要建這么久？
要回答這個問題我們首先要了解德馬高速公路所在的位置，作為起點的德令哈市，是青海省海西蒙古族藏族自治州首府，屬于縣級市 。
德令哈市雖然處在柴達木盆地的東北邊緣，但市區海拔也有2980米，屬于青藏高原地區 。作為德馬高速的起點城市，德令哈市同時也是少數民族聚居地，屬于蒙古族和藏族的聚居地 。
而德馬高速的終點位于四川省的馬爾康市 ， 同樣是縣級市，處在低緯度、高海拔的特殊地理與高山峽谷的地理位置中，氣候條件比較復雜 。海拔高度在2000-5000米之間 ， 整體落差較大 。馬爾康市也屬于少數民族聚居地，主要是藏族羌族同胞的居住地 。因此，德馬高速建設周期長主要有以下幾方面原因 。
第一，線路處在高海拔地區 。
德馬高速的整體線路處在2000米海拔高度之上，屬于高海拔的高速公路 。
我們都知道，海拔越高溫度越低 ， 空氣的也越稀薄 。根據研究結果顯示，一般海拔高度每上升1000米，溫度就下降6℃ ， 部分地區，每上升150米就可能下降1攝氏度 。
因此在整條線路的溫度平均會比沿海地區低十幾攝氏度，這對于施工人員是一個不小的挑戰 。
在大氣密度方面也是如此，高海拔地區空氣相對稀?。０?000米左右的大氣含氧量只有平原地區的70%左右 。氧氣的正常供應是人體正常運轉的基本條件，海拔越高人體獲取氧氣就越難 。像德馬高速公路線路，整體海拔都在2000米以上 ， 人們需要克服缺氧的環境，還要進行高強度的體力工作，難度可想而知 。
第二 ， 地勢險要，施工難度大 。
德馬高速的線路除了海拔較高外，還要穿越高山峽谷 。單是終點城市馬爾康市的轄區就有兩三千米的高度落差 ， 這對于高速公路的施工難度是倍數級的增加 。
橋隧比（橋梁隧道占比）超過40%，雖然不比有些高速公路的橋隧比高，但是作為將近千公里的高速公路，這樣的比例的絕對值已經是很高了，相當于有三四百公里的路程是需要通過隧道和橋梁完成 。
因此施工難度就非常大了 。
第三 ， 線路較長，原有的線路支持不足 。
德馬高速公路總長度將近1000公里，像這種長度公路的修建往往需要分段建設 ， 就是將線路劃分為多段由多個施工隊進行建設 。
德馬高速也是采用此種方式，但公路的修建，也需要借助其他道路進行 。比如機械設備的進?。藿ǜ咚俟返奈锪系腦聳?nbsp;， 都需要通過現有的高速公路進行運輸 。
德馬高速沿線雖然也有一條347國道，但顯然是不夠的，所以在原有線路的支持上是不足的 。
第四 ， 技術要求比較高 。
雖然德馬高速的設計只有雙向四車道，最高限速也只有100km/h，但是結合線路的整體地形地貌，這樣標準的高速公路修建難度還是極大的 。
首先要克服的是不穩定的地質結構 ， 包括隧道的挖掘和鞏固 。在峽谷地區還有可能遇到巖石斷層地帶，需要排查和強化道路的穩定性 。這樣一來就會造成施工進度的變慢 。
最后，線路的優先級不夠高 。
雖然四川和青海暫無高速公路直連，但是已經有了國道的連接 。加上青海省和四川省中西部地區人口密度相對較?。?沿線的縣市也不是很多 。
因此在高速公路修建的優先級上并不太高，這也給建設周期提供了較大的彈性 。
當然，這并不是說德馬高速公路不重要，只是在建設的優先級上相對來說時間長度可以延長一些 。其實目前德馬高速已經有比較長的路段完成了通車，現在主要是四川省內的路段還在建設中 。
綜上 ， 德馬高速公路是青海連接四川的一條重要的高速公路，線路途經眾多的高山峽谷地帶，所以建設難度大，建設周期長 。
德馬高速建成通車后，將對青海和四川兩省之間的交通往來提供突破行進展 。
對于西部地區省份的高速網絡是一個重要的補充，同時德馬高速也具有較大的戰略意義，可以實現青海四川兩省的快速通勤 。
【德馬高速將全線通車了 德馬高速起點和終點】對于西部地區的物流和人員流動都有積極的意義 ， 可以帶動沿線地區居民的發展，提升當地人們的生活水平 。
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