官宣 ， 寧波常住人口已達987萬！
本月初，寧波市規劃院通過自有媒體公布了《數讀甬城|寧波市2021年度人口與出行特征》報告 ， 內容可謂信息量巨大，干貨滿滿 。
一、人口987萬or954萬？
按之前的公開統計信息，至2021年末，寧波常住人口為954.4萬；而根據規劃院的測算數據，寧波常住人口達987萬！年均增長約1.3% 。哪個數據更準確？
除較為精確的全國性的人口普查，一般的常住人口統計一是通過抽樣，二是根據公安、計生、勞務等相關條口歸結出的綜合數據，所以最終數據和實際數據肯定會有出入 。
而市規劃院則是根據“手機信令大數據”（手機與基站之間的通信數據），考慮到當前手機號碼的實名制 ， 這個數據又排除了人為統計和測算上的誤差，準確度可能更高 。
所以我更傾向于987萬這個數據，也就是說寧波距離千萬級城市，真的只有一步之遙，比我們預計的更早更快！
而且，根據這份報告的另一端陳述：“寧波都市圈及紹興常住人口共計約2321萬人 ， 其中寧波市占比43%” 。2321萬的43%即998萬！如果以此為準，那么恭喜寧波，提前喜提千萬級城市！
二、人口流向這幾個板塊
根據這份色塊圖，近三年寧波人口漲幅最高（＞150%）的分別為前灣新區、奉化主城區、奉化江口、象山大目灣 。
前灣新區的出現在意料之中，且和“崗位變化分布”圖吻合——就業機會帶動了前灣新區的人口暴增 。比較意外的是增長區域主要在杭州灣大橋以西，至余姚中意產業園，或顯示出前灣新區正有向西發展的趨勢 。
奉化主城區略顯意外 ， 但憑借奉化近乎翻天覆地的城市更新 ， 以及全力引進產業和人才 ， 出現這樣的可喜結果當在情理之中 。根據“崗位變化分布”，奉化主城區的就業機會也在同步增加 。
最意外的是大目灣，但根據“崗位變化分布”，就業機會增長不多 。因此這一增長可能和新房集中交付、高校開學 ， 以及城區人口外遷有關 。
三、人口朝地鐵沿線聚集
“2021年市六區常住人口約為531萬人，占全市人口的54% 。2019～2021年間年均增長率為2% 。其中城市軌道交通沿線人口崗位聚集度總體呈上升趨勢，三年增長超過6%”
這段話直接證明了地鐵建設的價值所在 。根據圖片也可顯示，每個人口或崗位增加的板塊，幾乎都有一到兩個地鐵站 。比如南部商務區、前洋商務區崗位增加均異常明顯；莊市新城 ， 人口增加異常明顯，崗位也有所增加 。
道理很簡單——住在地鐵邊上班更方便 ， 辦公在地鐵邊招人更容易 。上海、北京等城市都經歷過這個過程 。
【寧波常住人口增長 寧波人口總人數趨勢】目前寧波地鐵沿線人口達178萬，“占六區總人口的34%，在計劃單列市中與大連市相當，高于青島市“ 。但每公里服務人口僅1萬，遠低于全國平均水平的1.3萬人/km 。說明軌道價值還有很大的提升空間 。
日前2號線剛剛貫通至小港，遠期或與北侖主城區相接 。預計未來小港（濱江新城）也將有一波不錯的發展機遇 。
四、奉化加速融入主城區、鄞州依然是寧波的“中心區”
“撤市并區以來奉化區正加速實現與中心城的融合發展 ， 其與市五區的交互量保持年均7%的增速 。”
奉化正積極擁抱主城區 ， 這或許和交通的打通有關，3號線和機場路高架南延極大便便利了彼此的通勤，使區域間的交互更緊密，也展示出交通建設對城區融合的積極意義 。
“2021年市六區約有57萬人需跨區通勤，較2020年增長8%，……其中與鄞州區相關的跨區出行量最高，為35萬人/日，占比達62% 。”——雖然天一依然人潮洶涌 ， 但鄞州依然是寧波人日常最會到達的城區 。
此外，“江北區與鎮海區之間交互量增長顯著 ， 年均增速達到11% 。”
五、余慈和寧波的聯系度飛速上升
“寧波中心城與余慈地區出行量約為24萬人次/日，且聯系逐年加強，保持9%的年均增速 。”這一增速甚至還高于余姚和慈溪之間的來往增速（7%） 。
曾經孤懸邊陲的余慈，終于開始擁抱大寧波 。相信隨著慈溪城際的建設和翠屏山的開發，這一趨勢將進一步加快，為各自經濟增長賦予新的空間 。
當然，余慈兩市的互動依然是最頻繁的，日均出行約為29萬人次 。照此趨勢 ， 兩市終有一天會合二為一 。
六、紹興余慈親如一家
余慈和寧波市區聯系度雖然在加強，但同處一馬平川的杭州灣南岸平原的紹興上虞，和余慈聯系度依然很緊密 。兩地文化相近，口音相類，為寧波和紹興的一體化，做了優質的鋪墊 。
七、臺州舟山依然是寧波的基本盤
另根據這份商旅人口分布 ， 臺州仍是寧波的基本盤，來寧波的臺州商旅占9.2% ， 其次是紹興的9.1% ， 上海的8.9% 。舟山人口才100來萬 ， 也沒有高鐵，但商旅依然可以占到5.3% ， 這顯然是“真愛” 。
金華的商旅僅次于人口近千萬，且有動車直通的商務大市溫州，如果寧波和金華的鐵路建成，相信彼此的通勤會迅速升溫，寧波和浙中地區的互動也將更為密切 。
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