而今蔚來重拾該計劃，自然也有其內在理由 。一方面，蔚來有了更雄厚的資金實力，不再擔心擴張缺錢的問題了 。一季度財報顯示其現金及現金等價物，已經達到了475億元，有如此多現金加持的蔚來汽車，自然擁有了快速擴張的底氣 。
另一方面，蔚來要想繼續擴大其在汽車銷售方面的領先優勢，也需要繼續擴張線下渠道 。汽車銷售向來依賴線下渠道銷售，對這些發源于線上的新勢力來說也不例外 。對此，理想汽車創始人李想曾坦言道：“有線下門店的地方，理想汽車的銷量會比沒有的地方多6-7倍 。”可見，線下門店對汽車銷售的重要性 。
相比李想的后知后覺，李斌從一開始就在線下門店上投注了很多精力，這也讓蔚來在渠道上占據了很大先發優勢，也正是基于其在渠道上的優勢，助力蔚來在銷量上走到了同行業前列 。
而蔚來想要在未來持續領先，就必須在渠道上繼續加大投入 。
除了渠道之外，去年剛剛推行的新一代換電技術以及BaaS模式，也會是其在接下來布局的另一重要領域 。
按照蔚來的規劃，2021年將會布局500家換電站，外界預計此舉將會進一步推動蔚來的換電站實現網絡化、規模化，相應地蔚來接下來在相關領域的研發投入，將不低于其當年營收的15%，這一比例已經逼近華為研發投入在其營收中的占比了 。可以預計，通過加強渠道和換電設施建設，蔚來有望進一步拓寬其行業護城河 。
缺“芯”隱憂仍存
不過，從當前來看，蔚來面臨的外部形勢雖然逐漸好轉，但挑戰仍然存在 。從去年年末延續至今的“缺芯”問題，已經給國內諸多廠商帶來了產能上的極大沖擊，對于蔚來這樣的高端汽車廠商來說，這種沖擊則尤為明顯 。
今年4月初，李斌曾表示，蔚來的產能現在每天400輛，按每月25個工作日計算，月產能可達到10000輛，但受供應鏈（芯片和電池）影響，現在每月7500輛的產能也有壓力 。換言之，因為芯片短缺的原因，蔚來的單月產能下降了25% 。在3月底，蔚來汽車更是因為芯片短缺問題，工廠停工了5個工作日 。
根據二季度的業績指引，蔚來每月7500輛的量產目標達成都有困難 。對此，李斌在電話會議中也表示，從整個季度來講，蔚來全供應鏈的產能維持在7000輛至7500輛之間已經有非常大的難度 。根據行業數據預計，國內“缺芯”的問題將會持續到三季度末，到年底四季度才有望得到緩解 。以此計算蔚來全年將會因為芯片短缺的問題，少量產22500多輛汽車 。
值得注意的是，今年將會是蔚來汽車量產爬坡的大年 。就在“缺芯”問題持續蔓延的同時，蔚來還在加速產能擴張 。就在財報發布的前一天，4月29日，蔚來宣布NeoPark新橋智能電動汽車產業園區正式啟動建設 。

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