中國十大機場（中國十強機場：成都雙流第2）
前幾天，看到有網友表示廣州的機場登頂中國城市首位，其實這并不準確 。因為用一個機場的吞吐量去推算出城市的機場實力，這會產生一些小偏差 。畢竟很多城市開始規劃了雙機場，而且上海、北京等城市早已啟用 。如果上海的浦東機場和虹橋機場加起來，必然在廣州、成都之上，所以我們不能以單個機場去決定一座城市 。

如果真要比較，可以單獨拿機場來分析，今天我們就來聊一下中國十強機場 。一座機場的強弱，最核心的數據就是吞吐量，這也是國內外各大機構所公認的 。年初的疫情，勢必也使得今年的航運客流有所變化 。北京、上海作為我國兩大龍頭城市，在今年前三季度的機場客流數據并不出色 。

公開資料顯示，2020年前三季度，我國機場旅客吞吐量排名前十的城市依次是廣州白云、成都雙流、深圳寶安、重慶江北、昆明長水、北京首都、上海浦東、西安咸陽、上海虹橋以及杭州蕭山 。中國十強機場，上海擁有兩個，實力是最為頂尖的 。從規劃定位中，上海是長三角城市群的唯一核心，而長三角城市群又是我國綜合實力最強的區域 。

如此來看，上海承擔著周邊眾多經濟強市的航運任務 。蘇州作為GDP接近2萬億的強市，至今沒有機場，出行幾乎都得依靠上海 。蘇南地區雖然在無錫建造了碩放國際機場，但基本也是象征性地修建，客流基本被上海虹吸 。包括杭州灣對岸的寧波、臺州、紹興以及長江對岸的南通、泰州等城市，在長途航線方面，基本依靠上海 。

前三季度的機場客流數據，上海浦東機場位居第7，上海虹橋機場位居第9 。有學者表示，短期內，上海兩大機場的數據還將提升 。至于蘇州、無錫、寧波、紹興、南通、嘉興等城市而言，上海兩大機場的逐漸強大，他們都會表示支持 。但對于南京、杭州而言，無疑失去了資源腹地 。長周期出行的交通方式，各大中心城市的輻射力和影響力存在著一定的競爭關系 。

最新的客運數據，中國十強機場中，長三角城市群就占到了3個，除了上海兩個機場外，杭州蕭山機場也是排在了第10位 。前三季度，杭州蕭山機場的客流數據達到了1903萬人次，而排在了第11的鄭州新鄭機場為1463萬人次 。去年全年的數據，杭州蕭山機場也是以較大優勢排在了第10位 。總體來看，杭州蕭山機場已經穩居我國機場前十位 。
【中國十強機場：成都雙流第2 中國十大機場】
這份十強機場的客運榜單，最讓大家意外的，無疑就是成都和重慶的數據 。2020年前三季度，成都雙流機場位居第2，重慶江北機場位居第4 。成都和重慶兩大機場的表現，足以體現了成渝城市群的實力和潛力 。

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