為了推動國內交通基礎設施的建設，中國工程人員建成了全世界范圍運營里程最長的高鐵系統，總里程達到4萬公里，并且由于技術方面的先進性，中國高鐵運營時速高達400公里 。
在如此快的速度下，每小時耗電就達到9600度，那么既然高鐵運行速度那么快，該如何供電？速度高達400公里的高鐵究竟使用的是來自哪里的電能？


中國高鐵的運營速度和其所運行的線路有著很大的關系，如果沿途需要在較多站點停靠，那么速度很有可能就只有200或者250公里每小時 。
而如果沿途的停靠站點較小，那么最高甚至可以達到400公里每小時的運行速度，為旅客提供了一種舒適快捷和清潔的出行方式 。
當然運行速度越快就意味著列車需要消耗越多的能量，而這些能量往往來自于國家電網為其提供的電能，據統計每小時250公里速度的高鐵耗電量大約為4800度每小時 。
而當速度提升100公里達到350公里每小時之后，其耗電量就會提升近一倍達到9600多每小時，一列高鐵運行一小時消耗的電量足夠一個普通家庭使用4~5年 。
如此龐大的電量需求，自然不可能有車內的蓄電池提供，因此高鐵雖然有裝備蓄電池，但這些電池的主要作用并不是為車輛的行駛提供動力，而是在緊急情況下供車內的照明和通信等重要系統使用 。
在正常行駛過程中，高鐵的電力來源主要是頭頂的高壓輸電網絡，雖然高鐵頭頂的電網和家用電的來源都是公共電網 。
但從發電廠出發的電能要先經過一系列變電站升壓之后才能輸入高鐵頭頂的輸電網供用電量巨大的高鐵使用 。


并且為了保證安全性，高鐵頂部的輸電網并非全部都是有電的，在每一個供電所和供電B之間，為了保證安全，高鐵設計人員留出了100米左右的無電區域，用來保證兩者之間的絕緣，避免發生短路等無力情況 。
而重量巨大的高鐵在運行到這些沒有電的區域時，完全可以依靠自身的強大慣性滑過去，并且400公里每小時的運行速度注定了這100米的距離很快就會被通過，所以車上的人員不會感受到任何明顯的變化 。
國內的高鐵最高運行速度雖然可以達到每小時400公里，但有很多線路其實是虧本的，許多人因此認為是巨大的耗電量，導致了高鐵的虧本，這種看法實際上是有失偏頗的 。


與電費相比，高鐵的建造和后續的維護費用才是真正意義上的耗資大戶，更不用說除了節假日等時期，高鐵很難做到滿座，再加上較為平價的票價，自然也就經常虧本 。

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