大家都知道海洋最深處是1萬多米的馬里亞納海溝，但是你知道近海的深度是多少嗎？答案是十多米！以渤海為例，渤海被遼寧省、河北省、天津市、山東省的陸地環抱，平均海深僅為18米，最大水深83米，這個深度遠沒有我們想象中那么大 。

而且，咱們修建跨海大橋的位置又位于淺海海域，以被譽為“世界第八大奇跡”的港珠澳大橋為例 。
這個大橋所處的九州航道橋以西水深僅為3~4米，九州航道橋至江海直達船航道橋之間水深為4～5米，江海直達船航道橋至青州航道橋之間水深為5～6米 。
而最深處的青州航道橋至西人工島之間水深為6～8米，也就是說即使是世界上跨海距離最大的橋梁，其橋墩所處的海域也不會超過10米 。
有了這個數據，我們也就對橋墩的長度有了大致了解 。


不過，即使是海深不超過10米，但在海上要建造這么一個“龐然大物”，對工程師而言也是非常有難度的 。
我們同樣以港珠澳大橋為例，這座橋梁全程共計22.9公里，使用了224座橋墩，單個橋墩的重量最大可達到3510噸，使用的鋼筋更是創造了世界紀錄 。
你如果對3510噸重的橋墩沒有概念，可以回想一下孫悟空的“定海神針”金箍棒是多重：
根據記載，神話中孫悟空的金箍棒號稱有一萬三千五百斤重，折合6.75噸，也就是說，港珠澳大橋的一個橋墩就頂的上500多根金箍棒！
怎么樣，與咱們的大橋相比，現在是不是覺得金箍棒也沒啥了不起了（手動滑稽） 。


那么，如此重的橋墩是如何在水深將近10米的大海上建造的呢？站長就來簡單介紹一下：
方法1：“圍堰法”造橋
圍堰法借鑒了陸地上建橋的思路，工程師會在建橋墩的周圍用土石壩、鋼板等把這塊區域圍起來，將里面的水與外界隔開，然后，用抽水機將圍堰內的水抽干，填充鋼筋混凝土，這樣圍起來的這塊就成了陸地，建橋就方便多了 。
但是，圍堰法雖然思路比較簡單，但也只能適用于水深較淺的區域，如果水深超過5米就會極大的增加工程量 。
方法2：“沉箱法”造橋
沉箱法是咱們中國人茅以升創造的方法，沉箱指的是一種有頂無底的箱型結構，可在水中漂浮，可通過調節箱內壓載水控制沉箱下沉或漂浮 。沉箱頂蓋上裝有氣閘，便于人員、材料、土進出工作室，同時保持工作室的固定氣壓 。


施工過程簡單描述就是：先在沉箱內部挖土，沉箱依靠重力下沉，下沉后繼續挖土直至完全到堅硬的海底巖石，沉到底后再把沉箱底部封死，用混凝土填實沉箱，就成了橋墩 。

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