立管與一體座管都改成了Kamm Tail截面，也屬于優化風阻的設計 。GIANT號稱這些改進，讓新款用200瓦騎40km比老款快34秒 。
▲一體座管也改為Kamm Tail截面，但尾巴較窄，不那么明顯
▲UCI認證Logo
后上叉與三通連接處保留了舊款的封閉式造型，碟剎版車架的封閉面積沒圈剎版這么大 。
▲后上叉保留了稍微有點橢圓的管型
整個后三角保留了傳統的造型，并未跟風降低后上叉 。
一直以來標配的速度踏頻傳感器現在成了選配件，對于這輛SL2-KOM來說，沒有傳感器正好可以減輕量，因為它已經自帶踏頻功能了 。這是如何實現的？且看下文分解 。
GIANT招牌式的POWER CORE BB86五通看上不算很粗壯，卻能提供頂尖的五通剛性，就是這么神奇 。
立管下方依然使用漸變管型，加寬立管與五通的連接面積，提高剛性 。
全新TCR全系均降低了頭管，同時加大了五通下沉量，在保持與舊款一致的STACK的前提下，降低重心，提高高速時的穩定性 。國內最常用的XS、S和M碼車架的Reach略微加長，STR為1.37-1.40，仍偏向競技 。無論是碟剎車架還是圈剎車架，均保留了405mm的后下叉長度，提供更好的操控性、響應性和踩踏剛性 。最神奇的當屬胯高有大幅度的下降，XS到M碼均有10幾mm的下降，但架型并未顯得比舊款更壓縮 。
從全尺寸一致的45mm前叉偏移量（Fork Rake）可以看出，碟剎和圈剎車架GIANT只制作了一個前叉模具，這樣帶來的后果就是XS碼和S碼車架的操控特性與其他大尺寸車架不一致 。S碼64mm的拖曳距到還能接受，XS碼則已經高達72.1mm，操控已經略顯遲鈍 。想必GIANT這樣一個全球范圍頂尖銷量的品牌，不會省這么兩個模具錢，那小編只能理解為新車是歐洲設計團隊主導開發，并不太重視小尺寸車架，畢竟他們那一年賣不了幾個 。
在配置方面，這輛TCR ADV SL2-KOM可謂武裝到牙齒 。
Shimano Ultegra R8000機械變速套件相必大家都十分熟悉了，鏈條則混搭了一條內外鏈節均鏤空了的KMC X11SL 。既然能叫“KOM”，那么就以為著它生來就是為了挑戰高難度爬坡的，所以配備了中腿后撥，實現50-34T壓縮盤 11-34T大飛輪的搭配 。最小1:1的齒比別說爬坡了，就是“爬墻”都不在話下 。
如果小編我不說，你們一定沒發現這只R8000曲柄上配備了GIANT自家的POWER PRO雙邊功率計，開箱即可用，出門就是干 。
功率模塊隱藏得很好，并使用磁吸充電，規格還是很不錯的，很好地避免了用戶重復消費去升級功率計 。
輪組配備了一對全新的GIANT SLR1 42碳纖維輪組，使用全新內構的花鼓搭配42mm無勾碳圈和Sapim CX-RAY輻條 。僅重1404克，42mm高的輪圈適用范圍很廣，基本可以“一輪走天下” 。

猜你喜歡

• 兒童騎自行車的好處和壞處 兒童騎自行車的好處和壞處有哪些
• 在山地作戰騎兵有用還是坦克有用？
• 野豬到底有多厲害
• 自行車車燈的使用方法 自行車車燈怎么使用
• GANGT山地自行車多少錢
• 關于山地茶園“三改一變”的作法簡介
• ucc德曼特2.0山地車怎么樣，尤其是那個油碟，到底好不好
• 平衡感差的人如何學騎自行車 平衡感差的人學騎自行車的竅門
• 浙中山地優良茶樹短穗扦插育苗技術
• 學騎自行車作文400字 學騎自行車作文范文