上周，小編已經為大家進行了捷安特GIANT TCR ADV SL2-KOM的開箱，下地拍完照，就迫不及待地騎著它出門爽了 。
畢竟，曾經作為上一代TCR ADV SL車主、也評測過上一代TCR ADV PRO DISC的我，來評測全新的TCR是再合適不過的了 。上一代TCR ADV無論是SL還是PRO，均非常優秀，稱之為性價比之王一點都不為過，那么新款TCR的表現如何？
新款TCR詳細數據和產品特性可以點擊《2021款全新Giant TCR Adv你需要知道的十件事》了解 。
全新TCR保持了壓縮車架的傳統，新款XS碼車架的壓縮幅度與上一代相差無幾 。不得不說的是，這兩年GIANT的涂裝進步很大，這輛SL2-KOM使用近年十分流行的“金龜子”變色涂裝，側方看是郵政綠，側后方看則呈現紫色 。
搭配拉絲銀的鏤空Logo，有種簡約而不簡單的感覺 。
▲大家都喜歡的閃粉漆
頭管保持了與上一代一樣的葫蘆造型，SL與PRO級別使用1.25-1.5英寸OD2頭管，帶來極好的車頭剛性 。細心的小伙伴兒們也許已經發現，上一代那個獵奇的變速止栓已經在頭管上消失了 。
全新TCR給圈剎愛好者們留了條活路，畢竟作為一輛挑戰“KOM”的車，圈剎可以帶來巨大的輕量化優勢 。可惜的是仍使用傳統的單釘夾器，如果是直裝夾器的話，怕是小編我又要剁手了 。
前叉乍一看，管型似乎與舊款差不多，但實則有跟大改變 。首先是使用了Kamm Tail截面的管型 。
其次是使用了寬間距的設定，來減少前叉部分的擾流，優化車頭風阻 。雖然加入了氣動設計，但仍保留了極好的側向剛性 。雖然看上去很寬，但圈剎版車架最大僅支持28mm輪胎 。
值得一提的是，新款TCR碟剎車架并沒有再使用舊款上那個獵奇的不對稱偏置前后叉設計，強迫癥患者們可以放心購買 。
由于追求輕量化，并未加入整合式叉肩的設計 。不過頭管后方改成了平背設計，來優化風阻，但是XS碼車架上并看不出……
全新TCR將模塊化的變速止栓換到了下管上方這個正常的位置，但后剎止栓仍在右側，對左后剎車習慣的用戶比較友好 。需要注意的是，SL碟剎車架并沒有止栓模塊，所以不兼容機械變速 。
▲Di2電線的入線口依然藏在這里
下管從方管改成了寬扁的Kamm tail管型，這個造型的下管，讓人感覺TCR經過多年修煉，終于把自己練成了______ 。
▲還是放張圖可以更好地解釋管型變化
如果你感受不到下管有多寬的話，可以看看用華為Mate 20 Pro作為參照物的對比……
上管管型似乎與舊款一樣，使用大幅度的變徑，上管靠近三通處的部位非常細 。
也許是因為小編上一輛圈剎TCR刮出了“再來一輛”，所以GIANT才送測了一輛圈剎版SL，手動滑稽 。
由于立管造型的改變，三通處沒了舊款臃腫的感覺 。現在讓人感覺后上叉連接著上管，非常流暢 。

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