事后 ， 國家牽頭成立了 “東方之星”號客輪翻沉事件調查組 ， 并聘請專家竭力將這起事件的前因后果挖個水落石出 。調查組收集了關于企業、船舶等的相關資料多達1607份 ， 有711萬字之多；對相關人員進行逐一調查取證 ， 形成50余萬字的詢問筆錄；

組織了專家勘察 ， 調取了船舶數據制作出它的航行軌跡圖 ， 并且還原了事發時的情形 。之后又組織了200多次會議 ， 反復探討分析 ， 在不斷地追問和調查中 ， 才讓這起事件的來龍去脈水落石出 。
最后 ， 這起事件主要由三個原因造成的 ， 而根本原因是天災 。
極端惡劣天氣從后來調取出的天氣數據來看 ， 事發當時游輪遇到了罕見的強對流天氣——颮線伴有下擊暴流帶來的強風暴雨 ， 在12級大風的肆虐下 ， 游輪逐漸失控 。12大風是一個什么概念呢？
8級風可以讓樹木折枝 ， 10級風可以將樹木連根拔起 ， 12級風的破壞力可以用一個詞來形容 ， 排山倒海 。通常來說 ， 12級風不會在陸地出現 ， 即使在江海中 ， 也屬于罕見的程度 。
所以客觀來講 ， “東方之星”這次出航的運氣非常不好 。


這種風力到底對船體有多大影響呢？從后來專家們嚴謹的模擬中可以得知 ， 當時船舶最大風壓傾側力矩已經達到該客輪極限抗風能力的2倍以上 ， 強大的風力像波塞冬的巨手 ， 直接在一分鐘內將游輪推翻 。
船上管理人員應對不力事發當天天氣預報將有大雨 ， 但船長張文順及其他管理人員并未采取任何預防措施 。他們也許是基于多年的經驗 ， 也許是掉以輕心 ， 總之 ， “東方之星”在明知道天氣異常的情況下還繼續航行 ， 實在是讓人覺得不可思議的 。
當時在“東方之星”游輪附近還有另一艘船 ， 及時拋錨 ， 成功避免了事故的發生 。
其后 ， 在狂風暴雨侵襲游輪后 ， 船上管理人員未能及時將求救信號傳出 ， 導致事故過了兩個小時 ， 船長劉文順和另一名船員被別的船發現后 ， 才將事情傳出 ， 錯過了救援的黃金時期 。這也是為什么這起事故存活率如此之低的原因之一 。


可以想象 ， 在這兩個小時里 ， 多少人因溺水而死亡 ， 多少人因體力不支而死亡 ， 要知道這些游客 ， 大多數是退休的老年人啊 ， 他們如何獨自面對這飛來的橫禍呢？
游輪經過改造 ， 船體結構變更調查顯示 ， “東方之星”游輪分別在1997年和2004年進行過兩次整改 ， 盡管整改的規格是達標的 ， 但是變更了船體結構 ， 加長了船體 ， 這會直接導致船的重心不穩 ， 降低游輪應對極端惡劣天氣的能力 。

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