鐵道上的石子有何作用？同樣是軌道 ， 為何有的鋪了有的沒鋪？
家住在鐵道線旁邊的朋友應該都知道，在鐵道下方乃至兩邊 ， 都密密麻麻地鋪著一層石子，而這層石子還有一個專屬于自己的名字，那就是道碴 。
你知道這個東西是拿來干嘛的嗎？為什么有些人想撿點“石子”回家，卻會遭到鐵路工作人員的嚴厲制止，乃至于警告呢？
所謂的道碴 ， 其實就是拿來鋪設鐵路或公路路基的碎石 。
尤其是對于鐵路來說，速度快、分量重的列車從鐵道上呼嘯而過時，倘若沒有“道碴”來分散沖沖擊力，那么恐怕沒過多久枕木乃至于鐵道就會變形 。
極短時間內就需要更換，這不僅僅要消耗大量的人力物力，還會大大影響鐵路交通效率 。
也正因如此，能夠把列車以及鐵軌的重量分散到路基上，起到“泄壓”作用的道碴 ， 可以說是各國鐵路建造初期不可缺失的一環，而除了“泄壓”之外 ， 道碴還有其他“五大能力” 。
第一，降低噪音 。
當物體激烈碰撞時，往往會產生很大的噪音，而火車與鐵軌之間的摩擦更是相當刺耳，因此如何降低噪音 ， 曾經是許多科研人員廢寢忘食想要解決的問題 。
最后他們發現答案很簡單，只要在枕木下方鋪設道碴，就可以有效降低火車與鐵軌之間摩擦所產生的聲音，而道碴“降噪”的原理，與“泄壓”有異曲同工之妙 。
第二 ， 加快散熱 。
金屬的劇烈摩擦，在短時間內就會形成大量的熱量，尤其是在周邊全是水泥或者土地的時候，熱量的散失會進一步減緩而這股熱量如果不能夠盡快散發出去，就會對鐵軌造成一定損傷 。
嚴重情況下，甚至會危及乘客的生命 。而這一切，在“道碴”面前都不是問題 ， 小石子間的縫隙能夠大大加快鐵軌散熱 。
第三，減小震動 。
盡可能地提高舒適感，是人們對交通工具的一大追求，尤其是對火車這種長途交通工具來說，惡劣的乘坐體驗無疑是一種折磨 。
而最初的火車在行駛時震動是非常劇烈的，直到“道碴”被人們應用開來 ， 火車行駛時的顛簸感才被大大降低，如果沒有那一層看似普通的小石子，可能很多乘客在火車上都會吐的翻天覆地 。
第四，防止蓄水 。
大段的鐵路是直接設置在露天場所的，這也就意味著它要直接忍受風雨的侵襲 ， 在不采用道碴的情況下，鐵道上很容易蓄水，這些水將會加快對枕木的腐蝕，給火車的安全性帶來巨大威脅 。
而有了鐵路下的那層小石子就大不一樣，水流會沿著石子間的縫隙散去 ， 這大大降低了鐵路的維修難度與頻率，加長了鐵路的使用壽命 。
第五，防止長草 。
無論是從美觀性還是從安全性的角度來說 ， 鐵路上都不應該生長植物，這也就意味著直接在土地上鋪設枕木是不可行的，只能選擇澆筑水泥或者鋪設道碴 。
而澆筑水泥也無法從根本上解決問題 ， 劇烈震動促使水泥碎裂后，植物依舊會生長而出，因此不如直接鋪設道碴，一勞永逸 。
也正因為具備如此豐富的功能，所以不是什么小石頭都能夠充當“道碴”的，那些石頭必須具備質地堅韌且不易風化的特點 ， 像我國的道碴 ， 基本上材質都是特級花崗巖，一次鋪設后可以使用很久 。
那么可能有些朋友會問了，是不是所有的鐵道上都會鋪設道碴呢？
答案當然是否定的，像我國的道床就分為兩類，分別是有碴道床和整體道床，至于為什么會出現不鋪設道碴的整體道床，主要是由于以下兩大原因 。
第一，道碴主要是在露天環境下使用 。
像一些非露天環境，比如說隧道或者橋梁等等區域，根本不適合鋪設道碴，且不說鋪設的時候有多么的困難 ， 后期維修的時候成本有多高，光是獨特的地理條件，就能夠使得道碴無法發揮作用 。
這種時候選擇鋪設道碴得不償失 ， 不如直接選擇澆筑混凝土 。
第二，使用道碴鋪設在鐵路下，同樣有著缺陷 。
當列車高速行駛時，很容易會引發強大的沖擊氣流 ， 將道碴給沖走，乃至于使其四處飛濺撞擊到其他車輛，因此基本上各國高速鐵路采用的都是混凝土單元 ， 用它來取代道碴充當基石 。
否則在列車速度動輒能達到五六百公里每小時的情況下，鐵路周邊地區將變得非常危險，一般來說只有列車速度比較慢才會在鐵路下鋪設道碴 。
除此之外，道碴的定期填補也是一個問題 ， 即使列車速度比較慢，日復一日的傾軋后也會導致道碴排列變形，因此有碴道床的麻煩 ， 也是很多國家選擇直接澆筑混凝土，鋪設整體道床的一大原因 。
既然如此，是不是說整體道床將逐漸取代有碴道床呢？
倒也不是 ， 隨著科技進步，人們逐漸研制出了能夠粘合道碴的產物，如此一來，就能夠做到在保留道碴諸多優勢的基礎上 ， 去除其繁瑣性的目標了 。
【火車道上鋪的石頭是干什么使的 火車道上的石子的作用】未來有碴道床仍舊有著相當廣泛的應用空間和良好的現實前景 。
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