主流豪華車排名：勞斯萊斯第一 ， 路虎第七！
勞斯萊斯：

勞斯萊斯已不能用豪華來形容，用奢華可能更貼近 。勞斯萊斯在路上看見都比較少，更別說去坐一坐感受一下了 。
這跟它稀少的產量有些關系 。畢竟它很多部分需要手工制作，如此說來它又有了藝術品的調性在里面 。
古話說的好“物以稀為貴”勞斯萊斯的售價自然不菲 ， 其最低售價在503萬起，最高售價在986萬元 。論其豪華程度排在第一應該是實至名歸 。
賓利：



賓利同樣作為超豪華的品牌，同樣也有手工制作，私人定制等等服務，為何會低于勞斯萊斯呢？
【市面上主流豪華車排名 世界頂級豪車排行榜前十名】賓利成立于1919年歷史時間就比勞斯萊斯起步晚了13年 ， 并且賓利一開始制車目標是要講究性能，追求速度，跟豪華就沒有太大關系 ， 只是后來被勞斯萊斯收購后加入了豪華的樣衣 。
賓利的豪華也可以說是師承勞斯萊斯，和追求極致豪華，極致舒適體驗的勞斯萊斯相比豪華度略遜一籌 。
再者賓利的價格不斷下探 ， 銷量有所提高，稀缺性降低 。最低價格在238.5萬，最高售價在449.8萬 。
保時捷：



保時捷整體家族式的青蛙設計百看不厭，反而越看越喜歡屬于顏值耐看型選手，并且保時捷有著超過一般豪華車的定位 。
與賓利同是大眾集團里面的高端品牌，其實整體的豪華屬性 ， 運動屬性，保時捷與賓利相差不大 。
但是保時捷部分車型如Macan，718等價格已經下探到了50幾萬 ， 一下降低了這個超豪華層次的入門門檻，正常在路上一天看到個四五輛保時捷不成問題 。
其屬于豪華品牌的神秘性已經不復存在 ， 所以整體的品牌調性比賓利要低一些，所以這個排位也算合理 。
瑪莎拉蒂：



瑪莎拉蒂是優雅運動的代名詞，那三叉戟大車標 ， 瀑布式的中網，流暢的線條給你撲面而來的豪華感 。低趴的車身，再配上那一聲聲的音浪，運動屬性彰顯無遺 。
由于瑪莎拉蒂的入門價格是Grecale的65.08萬，售價比保時捷的入門要高但是整體銷量卻慘淡，整個去年中國市場銷量在4849輛 ， 而保時捷有94625輛，差不多賣了保時捷的一個零頭 。
從市場方面而言，售價，定位是一方面，但沒有市場的認可那就什么也不是了 。
奔馳：



“我們坐的都是奔馳 ， 都是勞斯萊斯，你坐馬自達怪不得你塞車啊”這是張家輝的一句經典臺詞，從側面也反映出奔馳這個品牌當年可是和勞斯萊斯相提并論的 。
由于現在奔馳整體戰線拉的比較長，從20多萬的車到500多萬的車都有涵蓋，相比與上述的幾款超豪華品牌，奔馳的入門級別就低了不止一個檔次了，所以整體品牌調性降低不少 。
但是算不上超豪華，豪華二字奔馳還是擔當的起的 。無論從大眾心中的認可度，還是豪華感的營造都可以說是手拿把鉆 。
寶馬：



寶馬也是一線豪華品牌的佼佼者，素有“開寶馬，坐奔馳”的說法，其實兩者之間的差距并不大 。
但其也側面反映了寶馬作為一個一線豪華品，它更加追求操控 ， 在整體的機械素質上過于去追求完美 。反而奔馳會更注重舒適感更豪華感營造 。
并且寶馬整體售價偏低，最高售價也才230萬相比于奔馳在高端市場的建樹還是有一定差距 。
路虎：



路虎給人的感覺就是霸氣豪華，整個品牌專注于SUV車型的制造，整個越野性能在豪華品牌中可以說是標桿；
并且其霸氣的外觀只能被模仿卻不曾被超越，別人只能模仿個一二卻不能模仿出它那由內而外，自然而然高你一等的感覺 。
但是在被印度塔塔集團收購之后，一下子感覺整個品牌檔次感下降不少 。并且在先前一波嚴重的質量問題之后，很多消費者對其也是望而興嘆 。
幸好現在路虎及時轉頭從質量抓起，但相比以前超過奔馳寶馬檔次的年代已經不復存在了 。
奧迪：



奧迪一直是傳統豪華品牌的代表，雖然目前還是一線豪華品牌的形象并且銷量也一直不錯 。但是最近其品牌影響力在不斷降低 。原本的BBA，現在A感覺有點掉隊了 。
并且現在開奧迪給人就是沒錢買奔馳寶馬，要不然就是有錢人低調的表現 。原因無非以下幾點：
1）以前的官車形象嚴重 。2）內飾著實不怎么樣 。3）一味降價換取銷量，動輒大幾萬的優惠，讓其豪華的臉面何存 。
雷克薩斯：



雷克薩斯是豐田旗下的高端豪華品牌 。但是相比于一線豪華品牌而言 ， 它的豪華感營造不強，動力也不給力 。
可以用豪華日常代步車來形容 。除了整個顏值，質量可靠可以匹配豪華二字 ， 其他的方面只能說中規中矩 。
當然還有這輛車也延續了日系車保值率高的優點 。所以整體雷克薩斯只能算是二線豪華品牌 。
林肯：



林肯是美系高端豪華品牌，但是由于以前高油耗 ， 加上銷量不樂觀，一直給這車蒙上了一層陰影；
也導致后來整體品牌影響力下降，新車價格不斷下探 ， 但銷量卻急劇下滑，路上看到的凱迪拉克的車子都比林肯多 。
不過，在林肯重新返華這幾年 ， 隨著冒險家的大賣，林肯品牌熱度正在提升 。

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